Wat is een dubbele Hull?

Een dubbele romp is een schip ontwerp waar het schip is voorzien van twee complete rompen met een spatie ertussen, het verstrekken van enige bescherming in geval van lekkages en kleine ongevallen. In dit ontwerp, is volledig buitenhuid bedekt de bodem en zijkanten van het schip, beschermt een binnenste romp. Deze benadering van de scheepsbouw is standaard voor passagiersschepen, waar er verhoogde bezorgdheid over de veiligheid, en tankers algemeen goed te keuren het ontwerp aan het milieu en de financiële risico's te beperken.

Nieuwe schepen kan worden gemanipuleerd met dit ontwerp en gebouwd met een dubbele wand van de grond af. Een zorg is dat het zwaartepunt meestal hoger zijn, wat het schip minder stabiel maakt. Ingenieurs kunnen compenseren met andere aspecten van het ontwerp om de stabiliteit te verbeteren. Het is ook mogelijk om een ​​bestaand schip retrofit dubbelwandig toevoegen droogdok. Dit is een belangrijke structurele verandering en vereist een zorgvuldige techniek en veel tijd in het droogdok aan het werk te voltooien.

Schepen kunnen ballast tussen de twee rompen opslaan of kan de ruimte voor de opslag van brandstof te gebruiken. Dit ontwerp is niet een schip onkwetsbaar te maken. Ernstige botsingen, aan de grond, en andere grote ongevallen op zee kan de dubbele wand te doorbreken. Dit zal tot overstroming en het vrijkomen van de inhoud van het schip. Het ontwerp kan kleine lekken en kleine ongevallen en hij kan een schip drijven lang genoeg te houden voor een evacuatie en maatregelen om een ​​deel van de inhoud kwijt te raken, om de verliezen te beperken.

Naast het maken van schepen minder stabiel, de dubbele romp is ook onderworpen aan meer corrosie dan traditionele ontwerpen. Corrosiewerende maatregelen worden geïnstalleerd en personeel kunnen controleren de toestand van de romp om eventuele problemen zo vroeg mogelijk te identificeren. Als aanzienlijke schade begint te ontwikkelen, kan de scheepsreparatie in de haven en kan het nodig droogdokactiviteiten, afhankelijk van de aard van de schade. Dit kan toevoegen aan onderhoudskosten, hoewel het hebben van een dubbele wand kan de levensduur van het schip uit te breiden, zodat de trade-off kan de moeite waard om de eigenaar te zijn.

Wet- en regelgeving aangaande de dubbelwandige constructie variëren. Sommige landen nodig hebben voor passagiersschepen, maar andere niet, terwijl anderen eisen voor dubbele wanden op olietankers en schepen die gevaarlijke stoffen kunnen hebben. Naties voorbereiding van nieuwe regelgeving doorgaans waarschuwen de scheepvaartsector om eigenaren en vervoerders tijd geven om te beginnen met de latere aanpassing of de verkoop van schepen, indien nodig, voor te bereiden op de veranderingen in de wet.

  • Een dubbelwandige kan worden toegevoegd aan een bestaand schip als het zich in droogdok, maar deze procedure is tijdrovend.
  • De meeste moderne militaire onderzeeërs maken gebruik van een dubbele romp.
  • Sinds de Exxon Valdez in 1989 olieramp, zijn olietankers gebouwd met een dubbele wand.