wielblokken

Wielblokken zijn wiggen die schuif onder de wielen van verschillende briefpapier voertuigen om te voorkomen dat ze verschuiven of wegrollen. Boten, trailers, auto's, vrachtwagens, campers, stacaravans, en motorfietsen allemaal profiteren van deze fundamentele accessoire tijdens het laden, lossen, het uitvoeren van routine-onderhoud, en een parkeerplaats. Wielblokken zijn licht van gewicht, formaat mee te nemen in uw voertuig, en zeer eenvoudig te gebruiken en te verwijderen.

Wielblokken lijken op miniatuur skateboarden hellingen met een holle, driehoekige vorm, vaak van zware kunststof. De meeste zijn fel gekleurd geel en oranje, zodat ze goed zichtbaar zijn. Hun oppervlak kan worden geweven met rubber, zodat de geribde of wafel patroon kleeft aan zowel bestrating en banden. De hoge wrijving blokken zullen niet uitglijden, zelfs bij het houden van een enorme vrachtwagen op zijn plaats. Sommige zijn uitgerust met een nylon koord dat je kunt trekken om de blokken los te maken van de wielen.

Er zijn tal van mogelijkheden om uw veiligheid en welzijn te verhogen door gebruik te maken van wielblokken. Bijvoorbeeld, als je een lekke band aan het veranderen, het controleren van uw vering, of het wijzigen van uw olie, zal wielblokken u back-up zekerheid dat uw voertuig niet kan bewegen terwijl je eronder geven. Als u het laden van een aanhangwagen of het aankoppelen van een boot of andere bevestiging aan een voertuig, zal wielblokken houd beide dingen stabiel. Sommige mensen parkeren op steile heuvels nudge wielblokken onder de achterkant banden voor het geval hun noodrem mislukt.

Er zijn een aantal variaties op de standaard wig wielblokken. Voor voertuigen met dubbele wielen, kan de Chock passen inbetween de banden, in plaats van tegen de grond en het wiel. Deze tandem wielblokken uitzien vierkante halve manen, gebogen aan de diameter van het wiel te passen, met een kronkelende mechanisme in het centrum, dat instort en breidt als een duveltje. In plaats van rubber, deze meestal van staal of aluminium.

U kunt zelfs uw eigen blokken door snijden 2x4s. Saw elk stuk hout schuin om een ​​wig te creëren. Moeten alle oppervlakken worden bedekt met zware schuurpapier voor meer wrijving. Dit zou een goedkope, zelfs impromptu, de wijze van het verhogen van de veiligheid terwijl u werkt op uw voertuig.

  • Schuurpapier kan worden gebruikt ter dekking van blokken, hen te voorzien van meer wrijving.

Bij gebruik van een krik, is het het beste om alleen doen als de auto is gelegen op een vlakke, stevige ondergrond. Dit betekent niet dat je moet Krik de auto, terwijl het nog in de rijstrook blijven; dat zou rampzalig zijn. Je moet de auto volledig uit de weg van het verkeer, en nog steeds houdt het op als vlak en stevig van een oppervlak mogelijk.

Als je moet Krik de auto, terwijl het op een hellend terrein, zoeken over voor een aantal grote rotsen die je kunt plaatsen achter de wielen op het gedeelte van de auto die naar beneden kijkt. Deze zijn noodzakelijk om de auto rolt terwijl het wordt opgevijzeld, wat kan resulteren in de auto valt de aansluiting of de krik tegen beschadiging door de auto zelf te stoppen.

Als de auto niet is gelegen op een harde ondergrond (misschien het regent of de grond nog nat is van een eerdere inweken), moet je iets wat je kunt de krik op te vinden. Misschien kunt u een wieldop gebruiken of zoek een massief stuk hout. Begrijp dat het gewicht van de auto, gericht op de aansluiting, zal de wieldop verpesten, maar het zal u toelaten om de auto te verhogen.

Als u verwacht dat u nodig heeft om jack-up van uw auto op een toekomstige weg reis, wilt u misschien overwegen het dragen van een paar dunne planken met u eens dat u kunt gebruiken als basis voor uw aansluiting. Een paar van 1 x 4 planken, ongeveer een meter lang is, moet het lukken. U kunt ze vinden op een houthandel, vaak in de aflegstapel. Je zou ze zelfs vragen voor een paar korte (zes centimeter lang) dakconstructie, ongeveer 4 x 4 of 6 x 6. Deze kunnen grote wielblokken in plaats van de eerder genoemde rotsen maken.

Als je uiteindelijk krijg je aansluiting stevig en je begint te krikken van de auto, zorg ervoor dat de aansluiting veilig en stevig in contact met het frame van de auto. Als u de aansluiting te verhogen, let op tekenen van slippen of "springt" in het gedrag van de krik; Deze kunnen zeer onveilig. U wilt de auto te verhogen totdat het wiel je nodig hebt om te veranderen is ongeveer een centimeter van de grond. Dit geeft je ruimte om het wiel van de nieuwe geïnstalleerd gemakkelijk te verwijderen en hopelijk geven.

Dynamometers het algemeen zijn een categorie testapparaten dat de koppelvermogen door een machine te meten. Een automotive rollenbank, meer in de volksmond bekend als een dyno, is een gespecialiseerde machine die berekent hoeveel vermogen en koppel een auto kan genereren. De auto-rollenbank is populair onder de auto tuners en monteurs, zowel als een diagnostisch instrument en als een manier van het meten van de resultaten van de prestatie wijzigingen.

De er twee hoofdtypen van dynos, en het verschil tussen hen is of ze getest stroom op de motor of de wielen. Macht te maken aan de wielen is altijd lager te meten als gevolg van een fenomeen genaamd aandrijflijn verlies. Een dyno die macht meet op de motor is voorspelbaar bekend een motor rollenbank. Eén die macht gaat naar de wielen meet staat bekend als een rollenbank. Chassis dynos bieden een meer accurate graadmeter van real-world power - dat is macht daadwerkelijk door de wielen wordt overgebracht in snelheid.

Maar niet altijd, motor dynos zijn vaak gewoon een onderdeel van een groter diagnostisch systeem dat bekend staat als een motor testbank. Voornamelijk gebruikt door auto en motorfabrikanten, deze systemen ook huis testapparatuur voor zaken als de uitstoot, brandstofverbruik, en de algehele stress-capaciteiten. Ze worden vaak gebruikt om de definitieve specificatie nummers die eruit worden gezet via de officiële kanalen bij een nieuwe auto wordt onthuld bepalen. Een motor dyno werkt door middel van elektronische sensoren geplaatst via de motor zelf, die detecteren en te vertalen output in voorkomende meeteenheden, zoals pk.

Daarentegen zijn de basisinstellingen van een chassis automotive rollenbank machine bestaat uit een helling en platform waarop een auto wordt geplaatst, met rollen onder de wielen aan die hen in staat stellen om te draaien zonder dat de auto nergens heen. De meeste dynos hebben slechts een paar van deze rollen, wat betekent dat vier of all-wheel-drive voertuigen zal niet goed te testen. Voor deze auto's, moet een speciale four-wheel dyno worden benut.

De rollen op een chassis dyno kan ofwel oefenen een weerstandskracht tegen de wielen stroom meten, of, in plaats daarvan worden geconstrueerd om de krachten die een voertuig onder snel gaan draaien op een vlak oppervlak benaderen. Deze sub-ontwerpen staan ​​bekend als rem dynos en inertie dynos, respectievelijk. Het proces van het testen van een auto met een chassis automotive dynamometer hetzij streep is relatief eenvoudig, echter.

Eens geplaatst op de proefbank wordt de auto vastgebonden en krijgt een algemene inspectie voor de hand liggende gebreken of fouten. Een elektronische pick-up wordt geplaatst op een bougiekabel van de motor toeren per minuut (RPM) te meten. Als het een twee-wheel-drive auto, zijn wielblokken voor de niet-aangedreven wielen geplaatst om ervoor te zorgen dat ze niet bewegen. De wagen wordt dan gestart en gebracht op ongeveer 10 mijl per uur (22 kph) de snelheidsmeter, de rollen lijnen. Vervolgens wordt de motor gebracht aan het testen snelheid, meestal ergens rond de derde of vierde versnelling.

Het moment van de waarheid komt als het gaspedaal wordt dan ingedrukt de vloer - een plaats die bekend staat als wijdopen gashendel (WOT) - totdat de toerenteller raakt haar redline, op welk punt het pedaal wordt opgeheven en de wielen natuurlijk vertragen. Typisch, een test bestaat uit drie van deze runs, met de uiteindelijke macht getallen bestaande uit het gemiddelde van elke run. Verschillende factoren kunnen opgetelde effect op een gegeven reeks van runs en tuners altijd benadrukken het maximum aantal bereikte echter niet het gemiddelde.

Vaker als uw remmen ineens beginnen te piepen of te trekken naar een kant, of als uw rempedaal fladdert wanneer u stap op het - je moet schijfremmen en schijf remvoeringen elke 10.000 mijl te controleren. Laat de fladderende niet te verwarren met de normale pulserende van ABS-remmen toen ze bij een noodstop zijn toegepast. Tegenwoordig zijn de meeste auto's hebben vier schijfremmen. Anderen hebben schijfremmen op de voorwielen en trommelremmen op de achterwielen.

Wanneer u uw schijfremmen te controleren, het meten van de dikte van de bekleding op de pads, zodat je kunt zien of de voeringen op uw remmen slecht zijn versleten. Als de voering naar de dikte van de stalen steunplaat moet de elektroden worden vervangen.

Om schijfremmen te controleren, als volgt te werk:

  1. Jack-up van uw voertuig en verwijderen van een voorwiel.

    Gebruik wielblokken voor de veiligheid.

  2. Kijk naar de remschijf (ook wel een rotor), maar niet proberen om het uit de auto te verwijderen.

    Hoe te controleren Schijfremmen

    Controleer uw schijfremmen.

    De remklauw moet worden verwijderd voordat u een remschijf kan verwijderen, en het goede nieuws is dat er geen noodzaak om dit te doen. Als je alleen werkt, kijk maar het zichtbare deel van de schijf voor zware roest, scoren, en ongelijkmatige slijtage. Roest is over het algemeen onschadelijk, tenzij het voertuig is inactief staan ​​voor een lange tijd en de roest heeft echt opgebouwd. Als uw schijf erg gescoord of ongelijkmatig versleten is, hebben een professionele bepalen of het kan worden geslepen of moet worden vervangen.

  3. Inspecteren uw remklauw (de component blokkeren uw uitzicht over de hele remschijf).

    Wees voorzichtig. Als het voertuig is gereden, zal de remklauw heet zijn. Als het koel aanvoelt, pakt het en schud deze voorzichtig om ervoor te zorgen dat het niet los is gemonteerd en zijn montagemateriaal wordt niet gedragen.

  4. Gluren door de inspectie gat in de stof schild op de remklauw en kijk naar de remblokken binnen.

    Als de voeringen van de remblokken kijken veel dunner dan de nieuwe zag je bij de levering winkel of dealer onderdelen-afdeling, ze waarschijnlijk moeten worden vervangen. Als de voeringen hebben gedragen aan de remblokken, de schijf heeft waarschijnlijk te worden geslepen of ook vervangen.

  5. Vervang uw wiel, wielmoeren en wieldop, en laat het voertuig op de grond.

    Als de schijf en pads lijken te zijn in goede staat en je rempedaal niet fladderen wanneer u stap op het, hoeft u niet om iets anders te doen.

Relining, remklauw onderhoud, en de schijf slijpen moet worden overgelaten aan een professionele, tenzij je de baan onder begeleiding doen bij een auto-klasse.