grootste modelbouwvliegtuig ooit

De grootste luchtschip ooit gemaakt was de LZ 129 Hindenburg, een Duitse passagier luchtschip gebouwd in 1936 voor de trans-Atlantische vluchten. De Hindenburg ging in vlammen op tijdens een van de meest spectaculaire en goed-bekend transit ongevallen van de moderne tijd slechts 14 maanden nadat het werd gebouwd, mei 1937, die het einde van de zogenaamde "Age of luchtschepen."

Tijdens de operationele levensduur, de Hindenburg stak de Atlantische 35 keer, waaronder zeven retourvluchten naar Rio de Janeiro en tien retourvluchten naar New York. De laatste reis, van Duitsland naar New York, eindigde in een ramp als 's werelds grootste luchtschip probeerde aan te meren in New Jersey. Hoewel dit ernstig beschadigd de populariteit van luchtschepen, zijn zij begonnen met een opleving in de moderne tijd te maken, al is het grootste luchtschip vanaf 2010, de Bullet 580, is nog steeds aanzienlijk kleiner dan de Hindenburg.

De grootste luchtschip ooit in de lengte en volume, de Hindenburg had een lengte van 804 voet (245 m) en een breedte van 135 voet (41 m) en een volume van ongeveer zeven miljoen kubieke voet (200.000 kubieke meter). In vergelijking, de Bullet 580 ongeveer 235 voet (ongeveer 71 m) lang en 65 voet (ongeveer 19 m) ​​in diameter. De Hindenburg was samengesteld uit 17 gascellen gecompartimenteerd door katoen gecoat met een ondoordringbaar materiaal dat diende als een zegel, en was gevuld met brandbare waterstof, die waarschijnlijk bijgedragen aan het vuur dat het vernietigd. In totaal, 's werelds grootste luchtschip had een lift van 1,1 Meganewton, of £ 247.100, dat zijn benadering gewicht was. Het vaartuig kon 90 passagiers en bemanningsleden vervoeren en had een maximum snelheid van 80 mph (135 km / h), waardoor het aan de Atlantische Oceaan over te steken in drie dagen, een record op het moment.

Voordat de Hindenburg, had luchtschepen gebouwd voor iets meer dan twee eeuwen, sinds in 1784 de Franse Montgolfier broers bouwde een luchtballon en werd de eerste bevestigde luchtschip passagiers. Het was pas in 1853 dat de eerste full-sized - ongeveer 145 voet (44 m) in de lengte - luchtschip werd gebouwd, wat leidde tot de start van de "Gouden Eeuw van luchtschepen" in 1900. Dit werd ingehuldigd door de bouw van de LZ 1 Zeppelin, dat was de eerste van de Zeppelins, de meest succesvolle klasse van luchtschepen in de geschiedenis. Omdat zwaarder-dan-lucht vlucht werd niet uitgevonden tot 1903, en het gebruik ervan voor aanzienlijke bedragen van de passagiers bleven onpraktisch tot de ontwikkeling van commerciële straalmotoren in de vroege jaren 1950, luchtschepen waren de wereldleider in het vervoer van passagiers door de lucht, tot hun populariteit afnam na de ramp Hindenburg in 1937.

  • Graaf Ferdinand von Zeppelin was een pionier in starre luchtschip ontwerp.
  • Vroege luchtschepen.
  • De grootste luchtschip ooit gebouwd was de Hindenburg, die werd gemaakt in Duitsland.

Voor vele decennia, was de koning van de grootste dinosaurussen bekend Brachiosaurus, een grote sauropod. Deze dinosaurus bereikte hoogten van 15 m (48 ft) en kan zo lang als 28 m (92 ft). Het woog ongeveer 50 ton. Op basis van haar enorme omvang, waarschijnlijk het had geen roofdieren. Brachiosaurus is niet langer de grootste bekende dinosaurus, maar het is een van de grootste dinosaurussen bekend van een compleet skelet. In tegenstelling tot veel andere sauropoden, Brachiosaurus had een giraffe-achtige build die zouden moeten laten de bladeren van de hoogste bomen te bereiken. Net als andere sauropoden, Brachiosaurus had een tonvormige buik, rechtop ledematen, en was herbivoor. Het zou dan de grootste dinosaurussen die roofzuchtige waren, zoals theropoden zoals T. hebben torende Rex.

De tijd die nodig was voor een Brachiosaurus groeien volledige grootte zal variëren naargelang het warm of koud blooded was - als het warmbloedige, zou hebben ongeveer 10 jaar groeien volledige grootte, en indien koudbloedige, 100 jaar. Veel wetenschappers geloven dat dinosaurussen waren ergens tussen de warme en koudbloedige dieren van vandaag, met een verhoogde stofwisseling voor een reptiel maar traag in vergelijking met zoogdieren. Om te groeien naar volwassenheid, zou de dinosaurus nodig hebben om te consumeren ongeveer 182 kg (400 lb) voedsel per dag. De grootste dinosaurussen profiteerden van hun massa, die effectief zijn bij het behoud van de warmte en het houden van de stofwisseling van het dier verheven zou zijn geweest.

Geloof het of niet, er waren andere sauropoden groter dan Brachiosaurus. Eén genus, Giraffatitan, een paar meter hoger dan Brachiosaurus, waaraan het nauw verwant. Andere "brachiosaurids" groter lijken of zwaarder te zijn geweest dan Brachiosaurus, waaronder Argentinosaurus en Supersaurus. Eén brachiosaurid, Sauroposeidon, wiens naam betekent "aardbeving hagedis-god," was net zo groot als 17 m (56 ft), waardoor het de grootste en een van de grootste dinosaurussen bekend. Sauroposeidon waarschijnlijk woog maar liefst 60 ton, 20% meer dan Brachiosaurus.

Een andere dinosaurus, Bruhathkayosaurus, wiens naam betekent "enorme bodied hagedis," wordt gedacht om de zwaarste dinosaurus die ooit geleefd worden. Het is controversieel, echter, zoals de overblijfselen zijn fragmentarisch en niet goed zijn beschreven. Als de eerste schattingen juist zijn, de soort woog maar liefst 175-220 ton. Het zou zelfs zwaarder dan de blauwe vinvis, die 180 ton weegt zijn geweest. Deze grote-bodied dinosauriër is niet de grootste (hoewel het enorm), maar vermoedelijk het zwaarste zijn vanwege de dikke lichaam.

De grootste vis die ooit geleefd heeft is Leedsichthys problematicus. Het wordt verondersteld te zijn uitgegroeid tot een lengte van 22 m (72 ft), over de lengte van een schoolbus, hoewel deze schatting niet zeker kan zijn omdat geen volledige wervelkolom is gevonden. Ongeacht, is het vrij zeker dat Leedsichthys is de grootste vis ooit hebben geleefd dat wetenschappers zijn zich bewust van. Het is meer dan twee keer de grootte van de walvishaai, de grootste vis in de zeeën van vandaag. De dichtste levende verwant van Leedsichthys is de Bowfish.

Leedsichthys problematicus werd ontdekt door fossiele verzamelaar Alfred Leeds, en de soort werd genoemd in zijn eer. Leedsichthys betekent "Leed's vis," terwijl problematicus is een verwijzing zowel naar de moeilijkheid bij het ​​bedenken van een vis van deze omvang, en de moeilijkheid van de indeling van het ooit het werd gevonden. Leedsichthys was een pachycormid, een uitgestorven groep van beenvissen. Kort werd ontdekt, werd het besefte was het de grootste vis die ooit geleefd heeft.

Fossielen van de vissen zijn in Engeland en Duitsland gevonden zijn gedateerd op 155 miljoen jaar geleden, tijdens het late Jura-tijdperk, toen de dinosaurussen zwierven de aarde. Net als de walvishaai en tal van walvissen, Leedsichthys was een planktivore, wat betekent dat het uitsluitend geconsumeerd plankton. Het zou hebben op ten prooi zijn gevallen door mariene carnivoren van de tijd, zoals de plesiosaur Liopleurodon.

Een van de grootste Leedsichthys fossielen werd gevonden in Peterborough, Engeland, waar het werd ontdekt als een verwarde massa van gebroken botten. In tegenstelling tot de grote dinosaurussen, Leedsichthys had delicate botten, waarvan vele werden verpletterd door het gewicht van de klei over miljoenen jaren. Een van de grootste exemplaren, genaamd Big Meg, gevuld dan 20 museum lades met zijn botten. Zijn staart alleen omvatte meer dan 10.000 fragmenten.

Onderzoeken van Leedsichthys fossielen blijkt dat 8-10% van zijn lichaamsgewicht werd gecompromitteerd organisch materiaal dat verbruikt, zoals algen en plankton.

Pachycormids zoals Leedsichthys werden uiteindelijk vervangen door een nieuwe groep genaamd teleosten, die 95% van alle levende vis vandaag bestaan. Teleosten geproduceerd grotere aantallen eieren, met de nadruk minder zorg op elk individu, en dit evolutionaire strategie is succesvol gebleken. Er kan echter geen teleost de titel van grootste vis ooit claimen.

  • Een van de grootste vis fossielen werd gevonden in Peterborough, Engeland.

De grootste landdier dat ooit geleefd heeft waarschijnlijk Amphicoelias fragillimus, een sauropoddinosaurus alleen bekend van een enkele wervel fossiel fragment, het meten van 1,5 m (5 ft) in hoogte, die inmiddels is verloren. In zijn volledige vorm, werd geschat het hele wervels fossiel zou 2,7 m (8,8 ft) hoog zijn geweest. Een gigantische versteende dijbeen werd ook ontdekt in de buurt van de wervel.

Extrapolatie van de omvang van de femur en uitgaande A. fragillimus had ongeveer dezelfde verhoudingen een typische Diplodocidae (een familie van lang en slank sauropoden), de geschatte lengte (inclusief staart) was 58 m (190 voet), veel langer dan de blauwe vinvis, vaak aangehaald als het grootste dier dat ooit heeft geleefd op slechts 30-33 m (98-110 voet) lang. Het zijn slanke, echter zijn gewicht zou hebben slechts ongeveer 130 ton, minder dan de 195 ton record voor een blauwe vinvis of de schatting 190-240 ton voor het gewicht van Bruhathkayosaurus (wiens naam betekent "grote-bodied hagedis"), een ander geweest sauropod.

Door de onbekende verblijfplaats van de A. fragillimus fossielen en de ijle methode van extrapolatie, zijn aanspraken op de titel van grootste dier ooit worden vaak uitgedaagd. Als de fossiele werkelijk bestond en de extrapolatie is geldig, dan A. fragillimus is niet alleen het grootste landdier ooit geleefd hebben, maar het grootste dier in het algemeen. Al decennia lang werd gedacht dat Brachiosaurus, een sauropod met zijn grootste natuurlijke personen die een lengte van ongeveer 29 m (96 ft), was niet alleen de grootste landdier, maar benaderde de maximaal mogelijke gewicht van een landdier zou kunnen zijn (30-60 ton) en nog steeds zelf te ondersteunen zonder in het water te worden opgeschort. Toch modern schattingen van sauropod gewicht citeren zeven dinosaurussen met een grotere gewichten dan Brachiosaurus, de meeste geclusterd in de 60-100 ton gamma: Sauroposeidon, Antarctosaurus, Paralititan, Argentinosaurus, Puertasaurus, A. fragillimus en Bruhathkayosaurus.

Dus wat je kijkt naar de grootste landdier ooit geleefd hebben, hangt af van verschillende factoren: gelooft u dat de A. fragillimus fossiele echt bestaan ​​en dat de standaard extrapolatie van zijn grootte correct is? Of is het gewicht van de belangrijkste determinant van de grootste dier worldâ € ™ s? Als dat zo is, zou je antwoord ofwel A. zijn fragillimus, met een lengte van 58 m (190 ft.) of Bruhathkayosaurus, met een top gewicht naderende 240 ton. Ter vergelijking, de grootste blauwe walvis op plaat had een lengte van 33,5 m (110 ft) en een gewicht van 195 ton.

Omdat zowel de wervel en dijbeen en nergens te vinden, zijn de vorderingen van A. fragillimus â € ™ s grootte zijn vaag en onzeker. De extrapolaties in projecteren van de grootte en het gewicht van beide A. fragillimus en Bruhathkayosaurus zijn steken in controverse, dus ze gaan soms niet herkend als de grootste en meest massieve dieren, wordt vervangen door de hedendaagse soort waarvan we de meeste kennis, de blauwe vinvis. Het bereiken van een consensus over welke landdier was echt de grootste zal zeker nodig lokaliseren meer fossielen.

  • Debat gaat over de vraag of de blauwe vinvis is het grootste dier ooit hebben geleefd.

Veel van de grootste dieren op aarde leven in de oceaan, waardoor nauwkeurige identificatie nogal moeilijk. Sommigen van hen, zoals de Kolossale inktvis, heb zelfs nog nooit gezien in volwassen vorm, wat leidt tot een debat over de vraag hoe groot ze eigenlijk krijgen. Gelukkig is een groot assortiment van landdieren zijn ook vrij groot, en ze zijn veel gemakkelijker te meten. Het is echter belangrijk te onthouden dat de grootste dieren op aarde worden overschaduwd in omvang door sommige organismen, zoals de honing schimmel, welke gebieden van de grond gemeten in mijlen met zijn mycelium kan dekken, en de General Sherman Tree, een mammoetboom in Californië, die naar schatting bijna 10 keer meer wegen dan een blauwe vinvis.

De algemeen aanvaarde grootste dier op aarde in termen van omvang en het volume is de blauwe vinvis. De grootste blauwe vinvis ooit woog was een 210 tons vrouwelijke. Blauwe vinvissen zwerven door de oceanen van de wereld, en worden beschouwd als ernstig worden aangetast, ondanks de inspanningen van de kant van biologen om hen te redden. Het exacte aantal blauwe walvissen op aarde is onbekend, maar wordt geschat tussen vijf en 12 duizend personen. Blauwe vinvissen kunnen worden onder de grootste dieren op aarde steeds bestaan, aangezien ze groter dan de dinosauriërs.

Onder de grootste dieren op aarde zijn een aantal zee gaan wezens zoals de Lions Mane Jelly, die eigenlijk kan groeien tot langer dan een Blue Whale. The Man O'War kunt ook extreem lang, maar omdat het een verzameling van organismen in plaats van een individu, is het meestal niet meegeteld in de lijst van de grootste dieren op aarde. De Japanse reuzenkrab is ook vrij groot. Gezien de grote delen van de oceaan, die onontgonnen blijven, is het mogelijk dat er meer grote organismen op de loer in de diepten van de oceaan.

De oceaan is niet de enige plaats om grote dieren te vinden. Op het land, veel van de grootste dieren op aarde kan worden gevonden in Afrika. Bush olifanten zijn de grootste land gaan zoogdier, en nijlpaarden zijn dicht achter. Zoutwater krokodillen zijn de grootste reptielen op aarde, en de Chinese ReuzeSalamander heeft de titel van grootste amfibie. Vogels worden vertegenwoordigd door de struisvogel en de Goliath kever is het grootste insect.

Zoals blijkt, verscheidene van de dieren beschouwd als de grootste dieren op aarde zijn ook bedreigd. Veel grote dieren wel wat tijd om te rijpen, waardoor ze kwetsbaar zijn voor roofdieren als ze jong zijn. Veel grote dieren ook hebben helaas lichaamsdelen die waardevol zijn voor de mens, zoals ivoor zijn. Veel van de grootste dieren op aarde werden lukraak gejaagd door de mens, wat resulteert in ernstige problemen voor de bevolking, die ook meer langzaam voortplanten dan kleine dieren.

  • Bush olifanten zijn de grootste landzoogdieren.
  • California's General Sherman Tree wordt geschat op wegen ongeveer 10 keer meer dan een blauwe vinvis.
  • Krokodillen zijn enkele van de grootste reptielen op aarde.
  • De bedreigde blauwe vinvis is het grootste dier ooit bestaan ​​op aarde.

Het benoemen van 's werelds grootste organisme wordt bemoeilijkt door wat je definiëren als een "organisme". Sommige ongewervelde dieren, zoals koraal en schimmel, aggregaat in collectieven genoemd superorganisms. Vandaar, 's werelds grootste superorganism, het Great Barrier Reef, krijgt soms de titel.

Er is ook een schimmel genaamd Armillaria ostoyae, of de honing paddenstoel, die schimmel matten zolang 8,9 km² (2200 vierkante hectare of 3,5 vierkante mijl) vormt, hoewel er onenigheid over de vraag of de gehele mat kwalificeert als een enkel organisme. Het grootste voorbeeld van deze schimmel kan worden gevonden in een nationaal bos in Oregon. Naar schatting 2400 jaar oud te zijn.

Als je vraagt ​​wat uiteraard individuele grootste organisme ontvangt de titel, is het aan de Giant Sequoia genaamd General Sherman, die kan worden gevonden in Californië. Dit wordt algemeen aanvaard op 's werelds grootste organisme. Het heeft een volume van 1489 kubieke meters, of 52.583 kubieke meter. Ondanks dit, pagina's verwijzen naar de Oregonian honing paddestoel rang hoogste voor Google zoekt naar "De grootste organisme".

Paddestoelen en bomen opzij, 's werelds grootste dier ooit gekend te hebben gewoond is de blauwe vinvis, wiens hart is de grootte van een Volkswagen bug. Deze onderwater reuzen wegen tot 180 ton en kan zo lang als 30 meter (100 voet) zijn. Bij de geboorte zijn ze de grootte van een volwassen nijlpaard. Omdat zo veel blauwe walvissen werden gedood in het begin van de 20e eeuw in de Antarctische door zeelieden onervaren in wetenschappelijke meettechnieken, we zijn niet helemaal zeker hoe groot blauwe vinvissen echt kunnen groeien, maar ze zijn zeker enorm.

De blauwe vinvis wordt alleen geëvenaard in grootte door Argentinosaurus, de grootste en zwaarste landdier ooit hebben geleefd, met een hoogte van meer dan 40 meter (125 voet) en een gewicht van ongeveer 90 ton. Argentinosaurus was een herbivoor sauropod, de grootste in zijn soort die we kennen. We hebben maar vond een paar botten - een enkele gewervelde was 1,3 m (4,3 ft) lang. Hoewel niet de grootste organisme algemeen kan de verschijning in het vlees waarschijnlijk indruk mens nog meer dan een van de bovengenoemde organismen. Argentinosaurus leefde 112,2-93.500.000 jaar geleden.

Herhaaldelijk, in de zomer van 1997 werd een ongelooflijk luid, laagfrequent geluid gedetecteerd door de Equatoriaal-Stille Oceaan autonome hydrofoon array. Het geluid is erg verwarrend omdat het de akoestische signatuur van een enorm organisme met een met gas gevulde zak. Dit is bekend geworden als de Bloop sindsdien uitgegroeid. Er is verondersteld dat dit een nieuwe, grotere vorm van walvissen, maar het zou moeten elk oppervlak een keer in de zoveel tijd, dat het zichtbaar af en toe zou maken. Dus de Bloop blijft een mysterie, maar het zou uiteindelijk op de oproep van de wereld ware grootste organisme, of althans de grootste dier.

Op een dag kunnen we een nog groter organisme ontdekken. Leven op andere planeten of genetisch gemanipuleerde leven heeft waarschijnlijk een limiet aanzienlijk groter dan alles wat we ooit hebben gezien of gedacht.

  • Een Giant Sequoia boom in Californië.
  • Koraalriffen zijn opgebouwd uit organismen die collectief wonen, bekend als superorganisms, en maken een aantal van de grootste organismen.
  • Het Great Barrier Reef wordt ook wel de 's werelds grootste organisme.
  • Paddestoelen kan enorm in omvang, maar het is de vraag of deze grote schimmel matten zijn enkele organismen.
  • 'S werelds grootste bekende dier is de blauwe vinvis; niemand duidelijk hoe groot ze kunnen groeien.

Het grootste schip ooit gebouwd is de Knock Nevis, een supertanker 458 meter (1504 voet) lang en 69 m (226 ft) in de breedte. Zijn droge gewicht is 564.763 ton, 647.955 ton wanneer volledig geladen met olie. Gebouwd tussen 1979 en 1981 in Oppama scheepswerf in Japan, dit schip is groter en zwaarder dan het Empire State Building op zijn kant. Al meer dan een decennium het is 's werelds grootste schip met een ruime marge, hoewel zijn huidige functie is alleen als een FSO (drijvende opslag en verlading eenheid).

Wanneer volledig geladen, de Knock Nevis 'structuur 24,6 m (81 voet) onder water, zo diep dat het niet kan navigeren door de Engels kanaal, veel minder de Panama en Suez grachten bereikt. Dit voorkomt het ook uit docking bij veel van de belangrijkste havens ter wereld.

De Knock Nevis is meer dan het dubbele dan tonnage van de 2de grootste schip ter wereld, die weegt slechts 170.974 ton. Op een gegeven moment waren er zeven andere schepen met een tonnage van meer dan 500.000, maar ze hebben daar alle gesloopt. Knock Nevis is meer dan twee keer de grootte van typische olietankers, zoals de noodlottige Exxon Valdez.

Voorafgaand namen het schip heeft gedragen onder de Happy Giant, Knock Nevis, en Jahre Viking. Hoewel oorspronkelijk gebouwd voor een Griekse klant, werd het schip afgewezen als gevolg van trillingen problemen als gevolg van defecte ontwerp van het vistuig. Zo werd het schip verkocht aan de Chinese belangen en had de lengte verlengd, op welk punt werd het het grootste schip ooit gebouwd.

Het schip typische route was om olie te leveren aan de VS uit het Midden-Oosten, hoewel Knock Nevis werd gebruikt als drijvende opslag en verlading eenheid tijdens de Iran-Irak oorlog, toen het werd beschadigd door een straaljager. Het schip werd gerepareerd tegen hoge kosten in Singapore, en verkocht aan een Noors bedrijf. Na het doorlopen van een reeks van renamings, werd het schip uiteindelijk gestationeerd op het olieveld Qatar Al Shaheen, gelegen in de Perzische Golf, ten goede, als een storage-platform.

Ondanks de enorme omvang, wanneer de Knock Nevis in bedrijf was, werd gehandhaafd door een bemanning van slechts 40.

  • Knock Nevis is langer en zwaarder dan het Empire State Building.
  • De grootste schepen ter wereld kunnen niet door waterwegen zoals het Panamakanaal, noch aanleggen in de meeste grote havens.
  • Omdat moderne olietankers behoren tot de grootste schepen ooit gebouwd, ze hulp van sleepboten nodig om te manoeuvreren in smalle wateren.

De grootste kunstmatige objecten in de wereld zijn onderzeese communicatiekabels. Het langste stuk van San Francisco naar New Zealand of San Francisco naar Japan, dat zich uitstrekt over 5.000 mijl (8.000 km). Deze onderzeese kabels herkent 2,6 (6,6 cm) in diameter en weegt ongeveer 22 pond (10 kg) per meter, een gewicht van in totaal meer dan 176 miljoen pond (80.000 ton) over de gehele lengte. Dit klinkt misschien als veel, maar het is niet veel in vergelijking met andere door de mens gemaakte objecten: bijvoorbeeld, de Grote Piramide weegt ongeveer £ 8300000000 (3,8 miljoen ton), en de Drieklovendam in China weegt ongeveer 75 miljard pond (34 miljoen ton).

Discontering andere twee-dimensionale objecten zoals spoorlijnen, hoogspanningsleidingen, oliepijpleidingen, en ga zo maar door, een aantal van 's werelds grootste kunstmatige objecten zijn wetenschappelijke experimenten. Bijvoorbeeld, de LHC (LHC) een cirkelvormige tunnel 16.5 mi (26.6 km) lang, begraven tussen 164-574 m (50-175 meter) ondergronds en omvat meer dan 1600 supergeleidende magneten. Het botst subatomaire deeltjes op om binnen een fractie van de snelheid van het licht, en kosten tussen de $ 5 en $ 10000000000 $ (USD) op te bouwen.

Een ander groot kunstmatig object in de vorm van een wetenschappelijk experiment is de IceCube neutrino detector, gelegen op de Zuidpool. Bestaande uit een reeks optische sensoren ingezet op snaren dan 0,62 mijl (1 km) lang, de totale omvang van het experiment ongeveer 0,239 kubieke mijl (1 kubieke meter).

Meer zoals bekend, de grootste kunstmatige object in termen van gewicht en 3-D volume is de Three Gorges Dam, waar de Yangtze rivier in China overspant. Zoals eerder vermeld, de dam weegt ongeveer £ 75000000000 (34 miljoen ton), heeft een lengte van 7661 voet (2335 m) een hoogte van 607 ft (185 m) en breedte (aan de basis) van 377,3 ft (115 m). Een close runner-up is de Terminal 3 pand aan de Beijing Capital International Airport, dat 240 hectare beslaat (0.97 vierkante km) en is bijna 2 mijl (3,2 km) lang.

  • Hoewel nu overtroffen, de Hoover Dam was 's werelds grootste betonnen constructie toen het in 1935 werd voltooid.
  • De Grote Piramide is een van de grootste door de mens gemaakte objecten.
  • De Boeing 747 is één van de grootste vliegtuigen ooit vervaardigd.
  • Een schip gaat door een sluis bij de Drieklovendam, 's werelds grootste hydro-elektrische dam.

Wat is Quirigua?

Quirigua is een Maya-site in Guatemala. Het is een UNESCO World Heritage Site, en is sinds 1981 Quirigua is één van de vele Maya-sites gevonden in heel Centraal-Amerika en Mexico, en is een van een handvol opgenomen in UNESCOâ € ™ s World Heritage inscripties.

Ita € ™ s moeilijk te ontkennen dat de Maya-sites gevonden in heel Centraal-Amerika en Mexico zijn enkele van de meest indrukwekkende archeologische sites op de planeet. De Maya's gebouwd ongelooflijk mooie structuren, en bedekt enorme stenen pilaren, of stele, met afbeeldingen van goden, heersers, en hiërogliefen. Quirigua is een uitstekend voorbeeld van de Maya-hiërogliefen, en wordt minder overspoeld met bezoekers dan veel sites gevonden in Mexico en Guatemala.

In het algemeen, mensen vinden Quirigua minder indrukwekkend dan andere sites niet ver weg gevonden te zijn. In de hoofden van vele peopleâ € ™ s, Maya-steden roepen het beeld van de grote piramides en ingewikkelde spel rechtbanken. Daarentegen Quirigua relatief weinig gebouwen, vooral voor een locatie zo belangrijk omdat het lijkt te zijn. Quirigua is ook bijna volledig ongerestaureerd, in tegenstelling tot de meeste andere grote Maya-sites. Om deze reden, veel mensen waarderen nabijgelegen sites als Copan of Tikal meer, of reizen de extra afstand aan de Yucatan aan de enorme plaatsen van Uxmal, Palenque en Chichen Itza te zien.

Wat betekent set Quirigua uit elkaar, echter, en wat maakt het een site bezoekt voor degenen die bereid zijn om een ​​beetje dieper graven waard is, is de kwaliteit en de omvang van de hiërogliefen. Quirigua heeft vele ongelooflijk indrukwekkende stelae, die over het algemeen zijn overeengekomen als zijnde een van de beste voorbeelden van de Maya-carving. Quirigua werd ook gebouwd in een gebied dat is er gebeurd met een overvloed van zandsteen bezitten, en het is deze steen, in tegenstelling tot de kalksteen gebruikt in de meeste van de Maya-steden, dat maakt de stelae. Dit heeft geresulteerd in stelae dat is veel beter dan die op andere sites hebben bewaard.

Een van de meest indrukwekkende stelae op Quirigua is een enorme marker, staan ​​meer dan 35 voet (10 meter) hoog, en beeltenis Cauc Sky, de heer van de stad. Deze steen, die bekend staat als Stelae E, weegt meer dan 130.000 pond, en is de grootste steen ooit ontgonnen in de wereld van de klassieke Maya. De steles, net als alle op de site, dateren uit de 8e eeuw, slechts een paar eeuwen voor de Maya's op mysterieuze wijze verlaten hun beschaving.

Quirigua bevat meer dan twintig verschillende pijlers, opgericht om de vijf jaar over de bloeiperiode van de stad naar de hotun kalendrische cyclus te markeren. Aangenomen wordt, vanwege de plotselinge verschijning van deze stelae, waar uitstekende nog ontdekt blijven, dat de ambachtslieden verantwoordelijke van nabijgelegen Copan ingevoerd. De steles gevonden op Quirigua, zoals die over de hele Maya-wereld, werden gesneden gehele met stenen en houten hamers, als hun ambachtslieden nooit het geheim van metalen gereedschappen ontdekt.

Hoewel Quirigua does not € ™ t beschikken over de piramides of de bal rechtbanken die de verbeelding van zo veel bezoekers naar andere Maya-sites hebt vastgelegd, blijft het een prachtige en magische plek in zijn eigen recht. Voor mensen met een interesse in het snijwerk en de hiërogliefen van de Maya's, is er echt geen betere plaats in de Amerika's.

Zogenaamde "Terror Birds" zijn leden van de familie Schrikvogels, een groep van grote vleesetende vliegende vogels die de dominante roofdieren in Zuid-Amerika waren 62-2 miljoen jaar geleden, gedurende de Cenozoic tijdperk. Staande tussen 1 en 3 m (3-10 voet) hoog, deze vogels hadden enorme gebogen bekken gemaakt voor het doden en zou hebben verzonden zoogdieren tot de grootte van honden met gemak. De meeste kleinere soorten en enkele van de grotere soorten zou zeer snelle lopers zijn met topsnelheden tot 60 km / h. Gelukkig voor onze voorouders, de Terreur Vogels ging uitgestorven voordat de verspreiding van de mens aan de Amerika's over de Bering Straight landbrug.

Ongeveer drie miljoen jaar geleden, toen de landengte van Panama landbrug gevormd, ten minste één soort, Titanis, maakte het noorden naar het gebied rond Texas en Florida. De grootste vindt hier wijs Terror Vogels met een hoogte van 3 m en een gewicht van 350 kg of meer, waardoor ze een van de grootste vogels in de geschiedenis. Hoewel soms Terror Vogels zijn verkeerd bevestigde grootste vogel ooit noemde, zou de grootste aepyornithids en dromornithids hebben benaderd of overschreden hun grootte. Een nieuwe terreur vogel fossiel ontdekt in 2006 in Argentinië bezit de grootste vogel schedel nog niet ontdekt, met een lengte van 71 cm.

Terror Vogels worden gedacht hun prooi te hebben begrepen in hun snavels, stormde daarna tegen de grond, waardoor het onbewuste. Na deze, de vogel slikte zijn prooi geheel. Dit is een voeding techniek ook gebruikelijk om seriemas, Roadrunners, en secretaris vogels. Seriemas worden beschouwd als de dichtste levende verwanten of Terror Birds, en gelukkig ze zijn veel kleiner.

De oudste Terror Vogels werden mesembriornithines genoemd. Deze vogels waren middelgrote (1-2 m) en gracile benen. Gebaseerd op studies van hun anatomie, wordt gedacht deze vogels kunnen het snelst lopende vogels ooit zijn geweest. Het contrast van de beenlengte onder Terror Birds is ongebruikelijk, omdat de mesembriornithines had zeer lange benen, vergelijkbaar met emoes, terwijl een ander type, de brontornithines had onder de stockiest vogel benen. In totaal zijn de fossiele overblijfselen van 17 soorten gevonden.

Terror Vogels waren de nummer een roofdier in Zuid-Amerika voor tientallen miljoenen jaren. De duur van hun overleving is een indicatie van hoe succesvol ze waren. Voor sommige paleontologen, de niche, gedrag en anatomie - oversized hoofden, korte onderarmen, lange benen - of Terror Vogels doet denken aan hun verre verwanten, de Tyrannosaurs.

Wanneer de landengte van Panama ontstond 3.000.000 jaar geleden, werden soort uit Noord-Amerika en Zuid-Amerika mogen vermengen, in een evenement genaamd de Great American Interchange. Binnen een miljoen jaar of zo, de Terreur Vogels verloren hun positie van roofzuchtige dominantie en ging uitgestorven.

Als je ooit hebt gehoord van de uitdrukking, "oh, de mensheid," je hebt gehoord van de Hindenburg ramp, misschien onbewust. In een tijd waarin de luchtvaart was nog in de kinderschoenen, het Duitse bedrijf Luftschiffbau Zeppelin creëerde de grootste luchtschip ooit naar de hemel varen. De LZ129 Hindenburg was een verbazingwekkende 803,8 voet (245 meter) in de lengte, en 135,1 voet (41 meter) in omtrek, ongeveer de grootte van de zeegaande Titanic. Het ingevulde vele succesvolle uitstapjes in het eerste jaar van de dienstverlening en was de eerste commerciële transatlantische luchtschip, maar op een regenachtige avond in een Naval vliegbasis in Lakehurst, New Jersey, het luchtschip kwam tot een spectaculaire en vurige einde.

Hindenburg's driedaagse transatlantische oversteek die begon op maandagavond, 3 mei 1936 was saai, maar voor slecht weer, dat leek de hond de reis. Om middernacht, het luchtschip aangetroffen zijn eerste storm over de Noordzee, en door predawn, had het gestegen van zijn gebruikelijke kruishoogte van 800 tot 1.000 voet (244-305 meter) tot 2.100 voet (640 meter) boven de stormen als vliegen volgde het Engels Kanaal. Middag dinsdag zag de Hindenburg weer een normaal kruishoogte als het voorbij zuidwesten van Ierland, maar opnieuw ondervonden sterke tegenwind post uit over de Atlantische Oceaan. Woensdag doorgegeven uneventfully genoeg zoals het zeilde binnen 808 mijl (1300 km) van Newfoundland, Canada. Verluidt, Captain Lehmann verbleef enige tijd die avond in de lounge te spelen zijn accordeon voor de passagiers.

De volgende dag, 6 mei 1936 op ongeveer 15:00 Eastern Standard Time, de grote schaduw van de Hindenburg gleed boven New York City als het majestueus doorkruist de stad. De internationale passagiers werden getrakteerd op uitzicht op het Empire State Building, het Vrijheidsbeeld, Harlem, de Bronx en een honkbal spel aan de gang tussen de Pittsburgh Pirates en de Brooklyn Dodgers bij Ebbets veld. Terwijl het luchtschip had de mogelijkheid om te landen op 4:00, een bliksem storm in het gebied veroorzaakt Commander Pruss om te kiezen voor een mooie rit van de oostkust in plaats daarvan, in de hoop de weersomstandigheden zou verbeteren, voordat zij zich vastgelegd. Als gehoopt, de hemel begon clearing, en om 7:00 uur de machtige Hindenburg benaderde de Naval vliegbasis in Lakehurst, New Jersey naar beneden zetten. Een menigte van verslaggevers, hoogwaardigheidsbekleders en weldoeners waren bij de hand voor de nieuwswaardige gebeurtenis.

Stuurboord meertroskabel viel op de grond 260 voet (79 meter) hieronder op 7:23, net als getuigen zagen een blauwe boog naar voren van de staartvin, gevolgd door een enorme vurige explosie. Vlammen verzwolgen de gehele achterzijde van de Hindenburg en het luchtschip begon te vallen, achtersteven eerst, op de grond. Brand schot voor de huid van het schip, aangewakkerd door de waterstof binnen, als de neus van de boog geschoten vlammen hemelwaarts, na de achtersteven naar beneden.

Grondbemanningen hieronder renden voor hun leven met de kolossale vurige schip slikken van de hemel boven. Veel passagiers en bemanningsleden verwoed sprong voor hun leven door middel van gebroken ruiten, sommige proberen te glijden landvasten als het ongelooflijke ramp ontvouwde. Nauwelijks had het gigantische schip stortte in een vurige hoop, dan grondbemanningen rende terug naar torenhoge rook en vlammen te ontsnappen passagiers dat het schip reed naar de grond te helpen. Veel mensen werden getrokken uit het wrak in brand, terwijl anderen op wonderbaarlijke wijze ontsnapt ongedeerd. De hele ramp vond plaats in slechts 32 seconden.

Er zijn veel journaals van de Hindenburg ramp, en een live radio-uitzending vanuit Chicago verslaggever Herbert Morrison. Oprechte verwoesting Morrison's bij het zien van de ramp weerklonk in zijn woorden. Onder zijn gearchiveerde rapport is de nu beroemde zin: "Oh, de mensheid!" Van de 61 bemanningsleden en 36 passagiers, 22 bemanningsleden, 13 passagiers en 1 begane bemanningslid overleden. Twee honden aan boord ook omgekomen.

Er zijn veel theorieën over wat de oorzaak van de Hindenburg ramp, hoewel er geen officiële bevinding ooit werd gemaakt. Begunstigd theorieën zijn het "statische elektriciteit theorie 'dat elektrische lading opbouw op de brandbare huid van het luchtschip beweert leidde tot de ramp, maar deze theorie is ook uitgedaagd.

Het zou interessant zijn om te weten dat Dr. Hugo Eckener overnam Luftschiffbau Zeppelin na Wereldoorlog I. Eckener was een sterke wil, maar rustige man op gespannen voet met de groeiende Nationaal Socialistische Partij in Duitsland beter bekend als de nazi-partij. Zijn minachting van Adolf Hitler was bekend. Toch werd hij met tegenzin gedwongen om grote sommen geld aan te nemen van de toenmalige-ontluikende partij te krijgen van de Hindenburg gebouwd. Vanwege dit, droeg het nazi-swastika op zijn tailfins door de vraag van haar beleggers.

Op het moment dat de Hindenburg zeilde, het Derde Rijk moest nog zijn stempel op de wereld en gebruikt het schip om propaganda pamfletten laten vallen en het bevorderen van de partij. Het was de hoop Eckener dat het luchtschip zou worden gebruikt om volkeren te verenigen en vrede te bevorderen, waardoor de ramp nog tragischer. De Hindenburg ondergang bracht een einde aan de kortstondige populariteit van luchtschepen voor commerciële vlucht. Hoewel de Zeppelin bedrijf vandaag verder als Zeppelin Luftschifftechnik GmbH, luchtschepen zijn veel kleiner, bedoeld voor plezier ritten, reclame, live-uitzendingen van gebeurtenissen vanuit een hoogwerker, en andere observationele missies.

  • De Hindenburg was een technologische afstammeling van de rigide luchtschepen ontwikkeld door graaf Ferdinand von Zeppelin.
  • Hindenburg passagiers bekeken het Vrijheidsbeeld als het doorgegeven via New York City.
  • Hindenburg passagiers werden getrakteerd op uitzicht op New York City, waaronder het Empire State Building.
  • Tot voor kort, alle luchtschepen gebouwd sinds de Hindenburg ramp hebben kleinere, niet starre types die omhoog worden gehouden door helium was.

Een anaconda is een grote, niet-giftige slang. Het leeft voornamelijk in de Zuid-Amerikaanse tropisch regenwoud bekend als de Amazon. Het leeft door rivieren en meren en eet dieren rondom de wateren, zoals kikkers en vogels. Het zal ook eten wilde zwijnen, herten en zelfs jungle katten zoals jaguars. Anaconda's zijn lid van de boa constrictor slang familie.

Groene anaconda's zijn de meest voorkomende vorm van anaconda slang. Hun wetenschappelijke naam is Anaconda. Eunectes is Grieks voor "goede zwemmer" en murinus betekent "een roofdier van muizen" in het Latijn. Het is ook bekend als een water boa.

De schalen van deze slang zijn gewoonlijk groenachtig bruin met zwarte vlekken langs de rug en witte vlekken op de zijkanten. De neusgaten zijn op de top van het voorste deel van haar hoofd, zodat het kan ademen in het water. Een anaconda, maar gebruikt haar tong te ruiken.

De anaconda wordt beschouwd als de zwaarste slang ter wereld. Het kan groeien tot meer dan een halve ton (227 kg). De vrouwtjes zijn vaak behoorlijk groter dan de mannetjes. De grootste anaconda ooit gemeten was 28-voet (8,53 meter) lang en 44-inch (1,12 meter) rond. Een gemiddelde men wordt ongeveer tien voet (3,05 meter).

De anaconda doodt door wikkelen haar lichaam rond zijn prooi. Het kan wachten in het water voor een nietsvermoedende dier of laten vallen op het van een boom. De slangen zullen strakker knijpen elke keer hun slachtoffer ademt tot het uiteindelijk sterft. Dan zal de slang zijn voedsel te slikken geheel door unhinging haar kaak. Volwassenen hebben geen roofdieren, maar de baby anaconda's worden bedreigd door vogels en grotere reptielen zoals krokodillen.

De anaconda's paartijd is in april en mei. Als anaconda paren, zal een aantal mannetjes vormen wat bekend staat als een voedingsbodem bal rond een vrouwtje. Zij zullen de vrouwelijke immobiliseren en te concurreren met elkaar om te fokken met haar. De paring concurrentie kan enkele weken duren.

Een anaconda geeft geboorte jong om te leven. Een baby slang zal binnen een ei binnen zijn moeder te vormen, maar het ei wordt in het lichaam van de volwassen vrouwtje behouden. De jonge zijn ongeveer 2-voet (0,6 meter) lang bij de geboorte en zijn onmiddellijk onafhankelijk. De moeder blijft niet rond om de zorg voor haar jonge.

Anaconda kan leven ongeveer 10 jaar in het wild. Hun levensduur in gevangenschap is aanzienlijk langer. Anaconda's worden niet beschouwd als een bedreigde diersoort. Ze worden beïnvloed door het geleidelijk verlies van regenwoud land, dat is hun habitat.

  • De anaconda wordt meestal gevonden in het Amazone regenwoud.
  • Herten zijn één dier verbruikt door anaconda.

Een hangar is een gebouw gebruikt voor het opslaan van vliegtuigen, terwijl ze niet in dienst. Hangars zijn grote gebouwen met veel open ruimte, zodat, indien nodig, een aantal vliegtuigen kan worden gemanoeuvreerd en opgeslagen binnen. Naast de opslag, worden loodsen ook gebruikt als locatie voor het onderhoud van vliegtuigen. Terwijl de hangars worden het meest gebruikt voor vliegtuigen, gespecialiseerde hangars slaan andere vormen van vliegtuigen zoals luchtschepen en zelfs ruimteschepen.

Vroege vliegers gebruikt schuren en vee pennen om hun vliegtuigen te slaan omdat op deze activiteiten waren meestal breed, afgesloten ruimtes toegankelijk via grote deuren. In feite is het woord "hangar" komt van het Franse woord voor een schuur of vee pen. Zoals de luchtvaart werd meer wijdverspreid en belangrijk in het begin van de 20e eeuw, de fabrikanten van dergelijke gebouwen begon ze te ontwerpen speciaal voor vliegtuigen. Vroeg vliegtuig hangars waren breed, hoge gebouwen met gigantische deuren, gelegen naast een luchthaven of landing veld. Dezelfde essentiële ontwerp is gebruikt voor hangars sindsdien.

Een modern vliegtuig hangar is in wezen een enorme garage of onderhoud schuur. Repareren en onderhoud benodigdheden worden opgeslagen in de hangar of in de omgeving. Afhankelijk van de grootte van het gebouw kunnen ook kleine kantoren en andere voorzieningen bevatten voor onderhoudspersoneel. De meeste hangars zijn gebouwd van robuuste materialen zoals staal en beton om vliegtuigen te beschermen tegen barre weersomstandigheden. Sommige tijdelijke hangars zijn gebouwd van lichtgewicht materialen en kan worden opgetrokken in afgelegen locaties waar nodig.

In het begin van de 20e eeuw werden speciale hangars gebouwd om luchtschepen, ook wel bekend als luchtschepen of zeppelins bevatten. Deze werden gebouwd met materialen die niet zou genereren ongeluk vonken, aangezien deze het brandbare gassen die de luchtschepen gehouden omhoog ontbranden. Een voorbeeld van een dergelijke hangar te zien in de 2004 Franse film A Very Long Engagement, samen met de gevolgen van een lucht aanval op een dergelijk gebouw. Wanneer luchtschip gebruik daalde na de jaren 1930, werden deze loodsen gebruikt om vliegtuigen op te slaan.

De hangars gebouwd om op te slaan en te onderhouden ruimtevaartuigen behoren tot de grootste hangars in het bestaan. Een Californische faciliteit gebouwd voor particuliere ruimtevaartuig in 2010 bevatte 62.000 vierkante voet (ongeveer 5760 vierkante meter) van de ruimte. Andere grote hangars worden gebruikt voor de moderne wide-body vliegtuigen die groter zijn dan de standaard straalvliegtuigen. Een dergelijke hangar, op de luchthaven Spaanse Barcelona, ​​een breedte van 510 voet (ongeveer 155 meter). De hangar gebouwd voor de "Spruce Goose," het grootste vliegtuig ooit gebouwd, was 315.000 vierkante voet (ongeveer 29.000 vierkante meter).

  • Het woord "hangar" komt van het Franse woord voor een schuur of vee pen.

Wanneer een groot schip wordt geloodst of geleid in de haven of haven met de hulp van een binnenschip of sleepboot, is het bekend als een schip te helpen. Schip assists zijn een vitaal onderdeel van de maritieme handel, en ze worden aangeboden op de meeste grote havens, omdat grote schepen niet in staat aan te meren zonder steun zou zijn. Tal van bedrijven bieden schip assisteren diensten, vaak op een veelheid van poorten, zodat klanten kunnen werken met hetzelfde bedrijf op meerdere plaatsen. In sommige regio's wordt een schip te helpen ook wel een escorte.

Veel consumenten goederen worden verplaatst per schip over de hele wereld. De schepen die consumptiegoederen dragen zijn gigantisch, ontworpen om enorme ladingen van zeecontainers die worden afgezet in de haven en vervolgens per vrachtwagen of per spoor vervoerd naar andere locaties te dragen. Deze grote schepen meestal zeer moeilijk te manoeuvreren, omdat ze zijn gebouwd voor de grootte, geen snelheid en een kleine draaicirkel. Op de open oceaan, dit is niet een probleem, maar in de haven, kan het een verplichting geworden.

Hierdoor zijn veel grote schepen daadwerkelijk in haven gesleept door kleine, zeer wendbaar, sterk boten zoals sleepboten. Typisch zal een groot schip worden bemand door een piloot bij het naderen van een haven. De piloot eigenlijk stuurt het schip in de haven, omdat hij of zij is uitgebreid bekend met de mogelijkheden en gevaren van de haven. Indien nodig, de piloot werkt samen met sleepboten of bakken om het schip te verplaatsen naar plaats in de haven.

Sleepboten en pontons werken in een aantal manieren. Sommige sleepboten actief te trekken van een schip, hoofdzakelijk met behulp van hun extreem krachtige motoren om het schip te slepen. Anderen kunnen duwen, dan trekken en sleepboten werken meestal in teams of groepen zodat ze totale controle van het grotere vaartuig. Een sleepboot is ontworpen om gemakkelijk te manoeuvreren, waardoor het schip snel reageren op een verscheidenheid van situaties die tijdens een schip helpen ontstaan. Conventioneel, het is beleefd om andere vaartuigen in de haven toe te geven aan een schip dat wordt gesleept, en ook om plaats te maken voor grotere schepen in het algemeen.

Een schip kan mogelijk ook worden aangeboden aan een noodlijdende schepen. Verontruste schepen kan macht of stuur het vermogen hebben verloren, waardoor ze niet in staat om een ​​veilige haven te bereiken. Gespecialiseerde sleepboten zijn ontworpen voor de open oceaan, zodat ze deze schepen kunnen bereiken en hen, samen met hun bemanning, voor de veiligheid.

  • Veel grote vrachtschepen begeleiding nodig hebben in de docking.
  • Omdat moderne olietankers behoren tot de grootste schepen ooit gebouwd, ze hulp van sleepboten nodig om te manoeuvreren in smalle wateren.

Een groot schip dat grote hoeveelheden olie van de ene locatie naar de andere is een olietanker. Deze schepen kunnen ofwel transporteren olie tot een raffinaderij, of ze kunnen transporteren van een raffinaderij tot een olie purchaserâ € ™ s locatie. Het eerste type transporter staat bekend als een ruwe tanker, terwijl de laatstgenoemde is een product tanker. Verschillende functionele toevoegingen hulp tanker capaciteiten en vaardigheden, waaronder gespecialiseerde romp ontwerpen en opslagtanks. De oprichting in 1878 van de Zoroaster door Swedenâ € ™ s Ludvig Nobel was de eerste echte olietanker.

Een olietanker kan overal dragen van rond 1100 ton (ongeveer 1000 ton) voor algemene doeleinden tankers aan meer dan 550.000 ton (ongeveer 500.000 ton) voor ultra large crude carriers. Deze bulk is dood gewicht genoemd. Om zoveel lading dragen, kunnen deze grote schepen overspannen driehonderd meter lengte. Door hun grote gewichten en kostbare lading, olietankers zijn bijzonder kwetsbaar voor olielozingen zoals de Exxon Valdez tankerlozing van 1989, aanvallen van piraten, en de daaruit voortvloeiende milieu- en humanitaire gevolgen.

Elke olietanker bevat een tiental tanks voor de opslag van olie. De dampen die door de brandstof in de tanks kan explosief zijn, vermengd met lucht, echter. Daarom is een inert gas stelsel in de reservoirs voorkomt deze potentieel brandbare interactie van het zuurstofgehalte van de tank lucht verlagen. Spaces genoemd bouwkuipen worden gebouwd tussen de tanks om een ​​extra laag van warmte of botsing bescherming te bieden.

Tanks worden van het water gescheiden door een romp, die het gedeelte van het schip die in contact water. Een tanker kan een enkele of een dubbele romp, waarbij de laatste de voorkeur hebben, want het biedt een betere bescherming van de tanks. De dubbele romp biedt gewoon meer ruimte tussen het water en de tanks.

Lossen van olie is een van de belangrijkste processen van een olietanker. Pompen worden gebruikt om olie om in of uit de tanks, en deze inrichtingen zijn opgenomen binnen een pompkamer. De meeste tankers hebben ook grote laadarmen die verbinding maken met het laden van de armen of slangen op andere apparaten, zodat de olie op of buiten het schip kan worden verplaatst.

De overdracht van brandstof kan plaatsvinden op pieren, met andere schepen, of onder water. Een chief officer aan boord van het schip houdt toezicht op het proces van overdracht, bijgestaan ​​door ongeveer twee dozijn bemanningsleden. Wanneer overdrachten plaatsvinden in havens of dokken, staan ​​ze bekend als mariene overdracht operaties.

Olietankers werken op een charter systeem. Met andere woorden, moeten ze worden ingehuurd als een koopvaardijschip om vracht te vervoeren. Oliemaatschappijen zijn een gemeenschappelijke klant van deze scheepvaart systemen. Organisaties kunnen charter een olietanker voor een bepaalde tijd, voor een bepaalde hoeveelheid vracht afleveren, dan wel voor de totale lasten. Door hun omvang en de eisen die aan hen meeste olietankers zijn alleen bruikbaar voor tien jaar, waarna zij worden teruggetrokken.

Verschillende typen schepen worden gebruikt op basis van behoeften van de klant. Bij rauwe, ruwe olie uit een olie uitlaat moet worden verplaatst naar een olieraffinaderij zodat het kan worden bereid voor openbaar gebruik aardolie. Ruwe tankers dienen als het transport schip voor ruwe olie. Daarentegen product tankers zijn verantwoordelijk voor het verplaatsen van geraffineerde olie naar plaatsen waar het wordt gebruikt, zoals gas bedrijven.

Sommige tankers dienen ook speciale doeleinden. Zo kan replenishment tankers olie verstrekken aan een andere zeevarende voertuig terwijl het voertuig nog in beweging is. Sommige tankers zelfs functioneren als semi-permanente opslag van containers.

  • Olietankers zou de olie te vervoeren naar of van een raffinaderij.
  • Olietankers voeren ruwe olie naar raffinaderijen.
  • Veel oudere olietankers werden gedreven in het droogdok en krijgen een dubbele wand na de Exxon Valdez in 1989.
  • Olietankers zijn bijzonder kwetsbaar voor olievervuiling.
  • Omdat moderne olietankers behoren tot de grootste schepen ooit gebouwd, ze hulp van sleepboten nodig om te manoeuvreren in smalle wateren.

Edwin Hubble (1889-1953) was een baanbrekende Amerikaanse astronoom verantwoordelijk voor een aantal zeer belangrijke wetenschappelijke vooruitgang in de vroege en midden van de 20e eeuw. Hubble studeerde aan de Universiteit van Chicago en de Universiteit van Oxford, het nastreven van studies in wiskunde, astronomie, filosofie, en Spaans. Tegen de tijd van zijn dood in 1953, werd hij alom beschouwd als een van de grootste astronomen ooit. De Hubble Space Telescope, de meest productieve ruimte gestationeerde telescoop in de geschiedenis, is naar hem vernoemd. Wet van Hubble, die verklaart dat het verder weg van een sterrenstelsel is, hoe groter een roodverschuiving het zal hebben, wordt onderwezen in de astronomie klassen wereldwijd.

Kort na zijn verdiencapaciteit van een Ph.D in 1917, ging Hubble aan het werk in het Mount Wilson Observatory in de buurt van Pasadena, Californië, waar hij de rest van zijn leven. In 1919, direct om de tijd van aankomst van Hubble, werd de 100-inch Hooker Telescope afgerond, dan is de grootste in de wereld. In die tijd werd aangenomen dat de Melkweg het hele universum vertegenwoordigd, en zwakke objecten zoals de Andromedanevel waren gewoon nevels vergelijkbaar in grootte met ons eigen zonnestelsel in de Melkweg.

Grote ontdekking van Hubble, gebaseerd op waarnemingen tussen 1922-1923 en kondigde aan 1 januari 1925, was dat deze "nevels" waren in feite sterrenstelsels van hun eigen, zeer ver van de Melkweg. Dit werd bepaald door het lokaliseren van veranderlijke sterren in de nevels en ze te gebruiken om de afstand te berekenen. Het bleek dat de Andromedanevel was eigenlijk een ander sterrenstelsel op een paar miljoen lichtjaar afstand. Dit was verdacht voor meerdere jaren, mede als gevolg van de opmerkingen van supernovae binnen Andromeda, die allemaal karakteristiek zwakker dan eerder waargenomen supernova in ons eigen melkwegstelsel. Het resultaat van Hubble's werk was dat de astronomie gemeenschap - en de mensheid als geheel - besefte dat het universum was veel groter dan voorheen werd gedacht.

Hubble's tweede grote 'ontdekking' is niet echt zijn eigen, hoewel hij wordt vaak verkeerd gecrediteerd voor het. In 1929, samen met Milton Humason, Hubble gemeten de afstanden en roodverschuiving van 46 sterrenstelsels, tot oprichting van een empirische correlatie tussen de afstand van deze objecten en hun roodverschuiving. Dit werd geïnterpreteerd door kosmologen uitgelegd dat het universum naar buiten werd de uitbreiding in alle richtingen, en dat de roodverschuiving vertegenwoordigde een Doppler-effect waarbij het licht van verre sterrenstelsels werd uitgestrekt als de tussenliggende ruimte uitgebreid. De verder uit elkaar de sterrenstelsels, hoe sneller uiteen zij, en hoe roder het licht was. Dit hield in dat op een bepaald punt in het verre verleden, ongeveer 14 miljard jaar geleden het heelal begon als een punt van extreme dichtheid en temperatuur. Dit werd bekend als de Big Bang theorie, en vandaag de dag wordt door de overgrote meerderheid van de natuurkundigen geaccepteerd. De Big Bang theorie werd voor het eerst door Alexander Friedmann voorgesteld in 1922, en de waarnemingen van Hubble in de late jaren 1920 op voorwaarde dat de eerste observationele ondersteuning voor de theorie.

Rond het latere deel van zijn carrière, Hubble besteed veel tijd en moeite in het proberen om de astronomie krijgen om erkend te worden als een categorie van de natuurkunde in plaats van zijn eigen wetenschap. Het belangrijkste doel was om astronomen in aanmerking voor de Nobelprijs voor de Natuurkunde maken. Voor een lange tijd, deze campagne niet succesvol was, maar uiteindelijk de Nobelprijs Comité bezweken, en vandaag een voldoende belangrijke astronomische ontdekking komt in aanmerking voor de Nobelprijs.

  • Edwin Hubble ontdekte dat de Andromedanevel was in feite een ander sterrenstelsel.
  • Edwin Hubble begon zijn carrière door te werken aan een observatorium.

Shoemaker-Levy 9 (SL9) was een komeet die botste met Jupiter in 1994. De impact was een van de meest bekeken astronomische gebeurtenissen van de eeuw, en was de grootste botsing ooit waargenomen tussen twee objecten in het zonnestelsel. De hoge publieke zichtbaarheid van de botsing geholpen om het idee dat de aarde kwetsbaar voor invloeden vanuit de ruimte te populariseren.

Shoemaker-Levy was oorspronkelijk een korte periode komeet, met een kern ongeveer drie mijl (vijf kilometer) over. In de twintigste eeuw werd het veroverd door krachtige zwaartekrachtveld van Jupiter, het aangaan van een lange, losse baan rond Jupiter. Acht maanden voor Shoemaker-Levy werd ontdekt, in juli 1992, de komeet voorbij zo dicht bij Jupiter dat het uit elkaar werd gescheurd in een trein van geregen-out fragmenten. Toen de komeet werd ontdekt maart 1993 door de Schoenmakers en David Levy, haar vreemde verschijning gemarkeerd als ongebruikelijk, en astronomen ontdekten al snel dat het was op een ramkoers met Jupiter.

De fragmenten van Shoemaker-Levy varieerden in grootte van een paar honderd meter (honderd meter) over een mijl (twee kilometer) in diameter. Ze werden voorspeld te botsen met Jupiter over een periode van vijf dagen, en hoewel de effecten zouden zijn aan de kant van Jupiter geconfronteerd weg van de Aarde, vele astronomen nog steeds keek naar de reuzenplaneet in de hoop iets te zien. De Hubble Space Telescope, de Galileo ruimtesonde, en de ROSAT X-Ray observatorium zich allen naar Jupiter om de naweeën van de botsingen zien.

Toen de brokstukken van de komeet begon te botsen met Jupiter op 16 juli 1994, de omvang en de snelheid van de effecten produceerden grote witheet vuurballen, die steeg over Jupiter's ledematen en werden gezien vanaf de Aarde-telescopen. De vuurballen waren zo heet dat ze gloeide dan dertig seconden na de impact, en de explosies produceerde enorme donkere vlekken in de atmosfeer van Jupiter, die voor de maanden daarna zichtbaar waren. Astronomen later analyseerde de chemische samenstelling van de vlekken, in de hoop informatie over de structuur van de atmosfeer van Jupiter's te verzamelen.

De opwinding rond de impact is het makkelijker voor mensen om de dreiging van een asteroïde effect serieus te nemen gemaakt. Botsingen als deze zijn helemaal niet ongewoon, die plaatsvindt op Jupiter ongeveer eens in de duizend jaar. De ruimtesonde Voyager 2 vond zelfs lange ketens van kraters op de manen van Jupiter Callisto en Ganymedes, vermoedelijk veroorzaakt door andere gebroken-up kometen. Hoewel Aarde kloppers zijn zeldzamer omdat de Aarde kleinere grootte en massa, hebben katastrofisch botsingen voorgedaan in het verleden, met name de Chicxulub impactor waarvan wordt gedacht dat het uitsterven van de dinosauriërs hebben veroorzaakt.

  • Jupiter werd getroffen door de Shoemaker-Levy 9 komeet in 1994.

Een slinger van Foucault, zoals andere slingers, bestaat uit een gewicht opknoping van een touw of draad. Het gewicht wordt opgetild, dan laten gaan, en de slinger heen en weer in het verticale vlak, tot wrijving met het bevestigingspunt boven, of de lucht eromheen, vertraagt. Dan is de slinger, zoals een schommel, moet een andere duw het weer op gang te krijgen. Ergens vóór het midden van de 19e eeuw, fysicus Leon Foucault besefte dat als hij de tijd een slinger kon verlengen voordat hij stopt en verwijder de wrijving van zijn gehechtheid boven, kon de aarde te zien om uit te draaien van onder hem, waaruit blijkt dat het de aarde te draaien onder de hemel en niet andersom.

Foucault wist dat hoe langer de draad aan het gewicht, hoe langzamer de schommeling van zijn slinger zou zijn. Hij kon het touw hechten hierboven om een ​​bijna wrijvingsloos pin, en als hij gebruikt een zeer groot gewicht, zou de slinger zo langzaam dat het lijkt om van richting te veranderen, als de Aarde verplaatst van onder het zwaaien. Het nadeel is dat, omdat de Foucault slinger was het grootste slinger ooit gemaakt Foucault nodig een gebouw met een zeer hoog plafond. Het Pantheon, een gigantische mausoleum met een zuilentoegang en hoog gewelfd plafond werd aangeboden, en de slinger van Foucault had een huis.

De slinger van Foucault bewijst niet alleen dat de Aarde draait om zijn as, maar als een gyroscoop, een vrij draaiende machine die niet van richting verandert, tenzij geduwd, het Newtona € ™ s eerste wet van beweging illustreert. De reden dat de aarde kan verhuizen van onder de slinger is dat de slinger in beweging wordt gezet en zal haar ontwerpresolutie niet af te stemmen op die van de Aarde, tenzij wat extra kracht werkt op het om te doen. Er is echter een probleem met de demonstratie. De slinger van Foucault in het Pantheon in Parijs, Frankrijk duurde meer dan dertig uur naar zijn oorspronkelijke positie, meer dan de tijd die nodig is voor de Aarde op één rotatie te voltooien bereiken.

Een eenvoudige vergelijking geeft onderzoekers de breedte die voor de Foucault slinger meest effectief, en de vergelijking voorspelt dat op de evenaar, zal de aarde niet draaien van onder de slinger. Als Leon Foucault zijn experiment op de evenaar had gedaan, zou hij geen verandering in de richting van de slinger, alleen een heen en weer beweging hebben gezien. De Noord- en Zuidpool zijn ook ideale plekken voor het experiment. Op de Noordpool, alsof opgehangen aan de Poolster, zou de slinger van Foucault laat de Aarde te draaien onder het precies 24 uur. Video's zijn online beschikbaar om de gradaties van de beweging van de slinger van Foucault tussen de evenaar en de polen illustreren.

Vandaag de dag zijn er duizenden van Foucault slingers gehuisvest meestal in universiteiten en wetenschappelijke instellingen over de hele wereld. Deze slingers zullen niet voortdurend in beweging, aangezien door verlies van energie, het gewicht stijgen tot lagere en lagere niveaus tot het wijst naar beneden naar het midden van de aarde en stopt. De slinger starten, oorspronkelijk een touw werd gebruikt om het gewicht te heffen tot een maximale hoogte. Het touw werd vervolgens in brand gestoken, zodat wanneer het brandde door, geen extra krachten beïnvloed de pendulumâ € ™ s beweging bij het opstarten. Moderne slingers meestal in dienst magnetische apparaten te starten en houd de slinger in beweging.

X-Seed 4000 is het grootste gebouw ooit volledig voor ogen en zijn ontworpen. Het is 4 km lang (13.123 voet), met een 6km basis. X-Seed 4000 is ontworpen door Taisei Construction Corporation, een meer dan 130 jaar oude constructie bedrijf gevestigd in Japan. De X-Seed 4000 ontwerp is bedoeld om een ​​innovatieve combinatie van stedelijk wonen met een natuurlijke omgeving. Grote gedeelten binnen het gebouw zijn open en laat de toelating van licht. Ze kunnen worden bekleed met bodem, die de aanleg van parken en andere interieur landschappen zou toestaan.

De gigantische X-Seed 4000 zou moeten worden gebouwd op het water om de stabiliteit te waarborgen. Het gebouw is ontworpen met 800 verdiepingen en is bedekt met zonne-panelen om de macht. 1.000.000 inwoners, uitgerust met tal van snelle liften ten behoeve van brandbestrijding, politie en medische verzendingen, enz. Regio's van het interieur kan worden in quarantaine geplaatst met brandwerende betimmering - enigszins vergelijkbaar met het Pentagon, X-Seed 4000 zou een op zichzelf staande stad met 500.000 zodat grote branden als ze uitbreken, worden beperkt tot relatief kleine gebieden en geen bedreiging de grootschalige integriteit van de constructie.

Indien gebouwd vandaag, zou X-Seed 4000 ongeveer $ 300-900.000.000.000 US Dollars (USD), ongeveer de helft van het Japanse nominale BBP kosten. Dit klinkt als een hoop geld, maar zijn van mening dat het internationale ruimtestation ISS zal worden kosten naar schatting $ 130.000.000.000 USD wanneer voltooid in 2016, en de begroting van het Amerikaanse leger in 2007 was $ 530.000.000.000 dollar. In ieder geval zouden de toekomstige ontwikkelingen in de robotica en mega grootschalige bouw van de kosten voldoende omlaag te brengen om daadwerkelijk het haalbaar.

Ook al is het niets anders dan een ontwerp, X-Seed 4000 is interessant, zowel vanwege de omvang van de visie achter het en de reacties die mensen geven als eerste op de hoogte van het. Voor sommigen is het de ultieme stedelijke nachtmerrie, ondanks het feit dat het ontwerp oorspronkelijk is gemaakt om samen te combineren een stedelijke structuur met de natuur, vergelijkbaar met een arcology. De manier waarop het packs zo veel mensen in een relatief kleine ruimte door het bouwen boven drastisch vermindert de ecologische voetafdruk ten opzichte van conventionele suburbane wildgroei. Al dan niet structuren zoals X-Seed 4000 zijn de golf van de toekomst nog te bezien, maar voor nu, ze zijn interessant speculatie.

Een Kolossale inktvis is, zoals je zou denken, een echt grote inktvis. Deze inktvis zijn zo uniek dat ze hebben gekregen van hun eigen geslacht, Mesonychoteuthis, om ze te onderscheiden van andere inktvis soorten, waaronder de Giant Squid, een ander indrukwekkend model in de klasse Cephalopod. Terwijl Kolossale inktvis waren de spullen van legendes eeuwen, in de 20e eeuw, bewijs begon te draaien tot de legendes te ondersteunen, en met ingang van 2008, had ongeveer 10 exemplaren zijn gevangen of gevonden en bestudeerd door onderzoekers die wilde meer weten over deze merkwaardige leren wezens.

Omdat er slechts een handvol van de vertegenwoordigers zijn gevangen, is het moeilijk om generalisaties over de Kolossale inktvis te maken. Wetenschappers voor het eerst begon te vermoeden dat de mythische inktvis echt bestond toen monsters van enorme snavels en tentakels opgedoken in de magen van potvissen. Deze snavels waren te groot om te behoren tot een bekende pijlinktvisspecies, toonaangevende onderzoekers te suggereren dat ze misschien behoren tot enorme burgers van de diepe.

Gezien de monsters en snavels die zijn verzameld, onderzoekers schatten dat de Kolossale inktvis tops waarschijnlijk uit op ongeveer 46 voet (14 meter) in de lengte, waardoor het iets korter dan de Giant Squid. Kolossale inktvis, echter, hebben zeer grote, zware lichamen, en een enorme mantel die dwergen die van de Giant Squid. Meerdere exemplaren zijn gevangen bij de visserij op de zwarte Patagonische ijsvissen, wat suggereert dat de Kolossale inktvis waarschijnlijk snacks op grote vissen, en er is ook bewijs om aan te geven dat de Kolossale inktvis gaat ook na grote prooien zoals walvissen en haaien.

Deze dieren hebben scherpe haken op hun tentakels en armen die ze kunnen gebruiken om te grijpen en te manipuleren prooi. Verschillende walvissen zijn gespot met littekens die lijken op een lijn met de haken van de Kolossale inktvis. Gewoon om wat perspectief te bieden, de ogen van de grootste monster ooit gevangen waren de grootte van sinaasappels, en de snavel de inktvis gebruikt om prooi gemeten 1,5 inch (vier centimeter) versnipperen. Dit Kolossale inktvis ook woog ongeveer 1100 pond (500 kilo)!

Sommige mensen verwijzen naar de Kolossale inktvis als de Antarctische Squid, verwijzen naar het feit dat deze dieren wonen in de Zuidelijke Oceaan. Meerdere exemplaren zijn gevangen in Nieuw-Zeeland, wat suggereert dat de Kolossale inktvis dit gebied kunnen verkiezen. Het observeren van de Kolossale inktvis in het wild is moeilijk gebleken, omdat de dieren zijn schuw, en ze liever zeer diep water, waardoor het een uitdaging voor mensen om ze te vinden en volgen hen. Een aantal van de gevangen exemplaren zijn verkregen door ongeval door vissersboten die pull up Kolossale inktvis, samen met de vis die ze op zoek zijn naar, met de inktvis weigeren op te geven zijn prooi.

  • Verschillende kolossale inktvis gevangen zijn in Nieuw-Zeeland.
  • Potvissen kunnen af ​​en toe eet Kolossale inktvis.