Wat is een Rotary Aircraft Engine?

De roterende vliegtuigmotoren werd intensief gebruikt in het begin van de luchtvaart, in het bijzonder tijdens de Eerste Wereldoorlog I. Het is uniek in dat de krukas blijft staan ​​terwijl de cilinderkoppen en carter draaien er omheen. De lucht- en brandstofmengsel wordt door een koperen buis die vanaf het carter naar de koppen verzonden. Alle brandstof en lucht mengsel wordt verspreid door de holle krukas voorafgaand aan het invoeren van het carter. Meestal geconfigureerd met een oneven aantal cilinders, de motor is soepel verloop en werd bewezen zeer betrouwbaar tijdens de Eerste Wereldoorlog te zijn

De roterende vliegtuigmotor rustige loop door het ontbreken van heen en weer gaande delen. Anders dan het carter en koppen, waren er geen bewegende delen van de motor. De roterende vliegtuigmotoren had een krukas gemonteerd aan het frame van het vliegtuig en een propeller was verbonden aan het carter van de motor. Zoals het carter draaide rond de krukas, nam ook de draaiende propeller. De motor bleef cool als de spinnen carter en het hoofd assemblage creëerde zijn eigen verkoelende bries.

In tegenstelling tot andere motoren van de dag heeft de roterende vliegtuigmotor vereisen zware vliegwiel glad operationele kenmerken van de motor. De roterende vliegtuigmotoren ingeroepen de zware roterende massa van de cilinders te glad uit trillingen. Dit idee werkte goed en de roterende vliegtuigmotor ging macht auto en enkele vroege motorfietsen.

De roterende vliegtuigmotoren werd gewaardeerd door gevechtspiloten aan beide zijden van de Eerste Wereldoorlog I. De vermogen-gewichtsverhouding van de rotatiemotor maakte het een hands-down favoriet over de lijnmotoren van de dag. Een probleem dat piloten hadden met deze motor was een ongewoon hoog percentage van het brandstofverbruik. Dit werd veroorzaakt door de motor neiging te worden bedreven bij vol gas meestal, alsook minder dan optimale kleptiming. Misschien wel het grootste probleem was de inertie die de draaiende motor geproduceerd. Piloten ontdekte al snel dat linker bochten waren moeilijk op zijn best te wijten aan het spinnen inertie die de roterende vliegtuigmotor geproduceerd.

Eind van de jaren 1920, waren de rotatiemotor echter verdwenen uit het gebruik in vliegtuigen. De nieuwe en verbeterde radiale ontwerp motoren was het mede dankzij meer vermogen en een lager brandstofverbruik vervangen. Een lager brandstofverbruik betekende dat een piloot op een doelwit zou kunnen blijven of zich bezighouden met de strijd voor een langere tijd met dezelfde hoeveelheid brandstof. De Britten gebruikten de roterende langer dan andere landen deels te wijten aan de enorme overschot van de motor. Ook zij, echter, maakte de overstap naar de redial ontwerp beëindigen van de vlucht van de roterende voor goed.