worden marine schepen verzekerd

Het United States Marine Corps is een van de dienst takken van de Amerikaanse strijdkrachten. Zijn primaire rol is om kracht projectie bieden van de zee, vaak in samenwerking met de United States Navy. Naast amfibische operaties, kan het Korps Mariniers ook een meer algemene combat rol in de militaire expedities in het buitenland dienen en bieden zekerheid voor de Amerikaanse ambassades, consulaten, en Amerikaanse marine installaties. Het United States Marine Corps heeft sterke banden met de marine en is onderdeel van het Ministerie van Verenigde Staten van de Marine, maar heeft zijn eigen aparte militaire commandostructuur. Zijn hoogste ranking officier is de commandant van het Korps Mariniers, een vier-sterren generaal en lid van de Joint Chiefs of Staff.

De moderne United States Marine Corps richt zich op amfibische capaciteit, gecombineerd armen tactiek, en de mogelijkheid om expeditionaire strijdkrachten in het buitenland in te zetten op korte termijn. Het is een lichtere kracht dan het Amerikaanse leger, met een kleiner deel van de troepen in ondersteunende functies en een grotere nadruk op de infanterie. Het Korps Mariniers maakt uitgebreid gebruik van close air support geleverd door gevechtshelikopters, fixed-wing aanval vliegtuigen gelanceerd vanaf het land of vanaf vliegdekschepen, en verticaal opstijgen en de landing (VTOL) vliegtuigen, zoals de Harrier grondaanval vliegtuigen, die kan lancering van amfibische aanval schepen zonder dat een landingsbaan.

Een United States Marine Corps operatie wordt meestal opgebouwd rond een organisatie genaamd een Marine Air-Ground Task Force (MAGTF). Een MAGTF is een gecombineerde armen kracht onder één algemeen commandant. Ze variëren in grootte volgens hun missie, maar elke MAGTF heeft zijn eigen hoofdkantoor, grond- en luchtvaart te bestrijden, en logistieke elementen. Het grootste type MAGTF heet een Marine Expeditionary Force, een iets kleinere eenheid heet een Marine Expeditionary Brigade, en de kleinste MAGTFs worden Marine Expeditionary Units genoemd.

Het United States Marine Corps heeft verschillende gespecialiseerde onderverdelingen. Het Korps Mariniers Security Force Regiment is belast met het beschermen van de marine installaties en heeft zich gespecialiseerd antiterroristische teams die snel kunnen worden ingezet tijdens onverwachte crisissituaties. Het Korps Mariniers ambassade Security Group beschermt Amerikaanse ambassades, consulaten, en de overheid kantoren in het buitenland. Hoofdkwartier Korps Mariniers, die voornamelijk personeel en administratieve functies bedient, inclusief de commandant en agentschappen zoals Marine Luchtvaart, de afdeling Intelligence, en Marine Corps Logistiek Commando.

De voorlopers van het United States Marine Corps waren de Continentale Marine, gevormd tijdens de Revolutionaire Oorlog in opdracht van het Continentale Congres op 10 november 1775. Zij diende als veiligheidstroepen en scherpschutters op de schepen van de Continentale Marine. Ze vochten ook in de grond gevechten en amfibische aanvallen, waaronder een aanval op de Britse marine-faciliteiten in de Bahama's. Ze werden ontbonden, samen met de Continentale Marine in 1783. In 1797, de Amerikaanse regering begonnen met de aanwerving mariniers om te dienen op de schepen van de onlangs opgerichte Marine van Verenigde Staten, en de United States Marine Corps werd officieel opgericht door een wet van het Congres in 1798.

  • Het Korps Mariniers maakt uitgebreid gebruik van close air support geleverd door helikopters.
  • Het Korps Mariniers is een van de takken van het Amerikaanse leger.

Een Marine drill instructor is een onderofficier van het United States Marine Corps, die verantwoordelijk is voor de opleiding van nieuwe Marine rekruten. De Marine drill instructor wordt gezien als één van de belangrijkste en meest geëerde positie in het Korps Mariniers, want zij zijn de personen die belast zijn met het draaien van burgers in Marines. Het is een vrijwillige positie in het Korps Mariniers, en boor instructeurs dienen in die hoedanigheid voor drie jaar.

Het United States Marine Corps wordt algemeen beschouwd als de zwaarste en meest fysiek veeleisende van de Amerikaanse strijdkrachten en de rekruut opleiding wordt navenant beschouwd als de zwaarste van alle van de rekruut opleidingen zijn ook. Recruit training is een 13 weken durende programma dat is ontworpen om rekruten te duwen om hun mentale en fysieke grenzen. Het personeelsverloop voor werven training is ongeveer 10%, wat te wijten is vooral te wijten aan blessures of andere omstandigheden die niet toestaan ​​dat een rekruut te blijven. Elk element van werven training is onderdeel van een goed gechoreografeerde systeem ontworpen om burgers voor te bereiden op hun nieuwe leven als een Marine.

Een recruitâ € ™ s eerste ontmoeting met een Marine drill instructor is over het algemeen goed wanneer hij of zij komt op boot camp. Zoals bussen komen, boor instructeurs aan boord van de bussen en schreeuwen op de inkomende rekruten om de bus te verlaten en de line-up op gele voetafdrukken die zijn geschilderd op de stoep. Vanaf dit moment tot het afstuderen, zal de Marine drill instructor zijn aan de voorzijde en in het midden van het opleidingsprogramma een recruitâ € ™ s en zal een belangrijke rol spelen bij het ontwikkelen van de vaardigheden, discipline en mentaliteit die nodig zijn om een ​​succesvolle Marine zijn.

Toen de 13 weken durende programma is voltooid, de boor instructeur heeft de eer van pinning het Korps Mariniers embleem op uniforme een recruitâ € ™ s, betekenende zijn of haar overgang van rekruut tot volwaardige Marine. Terwijl veel mariniers hebben verklaard dat de opleiding was de zwaarste periode van hun leven en dat ze niet graag hun drill instructor tijdens de training; zij erkennen ook dat de vervulling van steeds een Marine niet mogelijk zou zijn geweest zonder hun boor instructeurs.

Om een ​​Marine drill instructor kandidaten moeten tussen de leeftijden van 22 en 37 en de rang van sergeant hebben bereikt geworden. In een beperkt aantal situaties kan een korporaal in aanmerking komen voor drill instructor training, maar dit is over het algemeen zeldzaam. Kandidaten moeten ook met succes een 12 weken durende drill instructor opleiding af te ronden.

In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, drill instructor opleiding is niet per se een reprise van boot camp. Hoewel nog steeds zeer veeleisend, kan een waarnemer te zijn verbaasd over het gebrek aan roepen en schreeuwen zo vaak geassocieerd met werven training. De focus van de Marine drill instructor training is om te helpen kandidaten ontwikkelen van de positieve leiderschapsvaardigheden en de lichamelijke conditie nodig zijn om effectief te trainen nieuwe rekruten. Zodra de opleiding is voltooid, de nieuwe Marine drill instructor voegt zich bij een lange lijn van geëerd mannen en vrouwen die hebben duizenden mensen geholpen worden Marines.

  • Een marine drill instructeur is verantwoordelijk voor de opleiding van nieuwe Marine rekruten.

Verzekerde mail verwijst naar een dienst die wordt aangeboden door de postdienst waarbij alle in aanmerking mail zal worden verzekerd en krijgen de voordelen van de items die op grond van een verzekering. Net zoals de naam al doet vermoeden, de verzekerde post gewoon dient om de afzender van de e-mail een extra gevoel van veiligheid te geven met betrekking tot de veiligheid van de e-mail. Ook dit geeft de afzender gemoedsrust dat hij, zij of de organisatie zal niet lijden een totaal verlies in het geval dat er iets gebeurt met het pakket. Daarom is het doel van het verzekeren van de post wordt degene pakket heen zekerder over de transactie.

Het exacte bedrag voor de dekking is afhankelijk van de in de verzekeringsovereenkomst voorwaarden, die de afzender van het pakket moet lezen om volledig te begrijpen de aan de uitgifte van de verzekeringsvoorwaarden. Bijvoorbeeld, in de Verenigde Staten, de verzender van het pakket kunnen kiezen om de kosten voor verzekering, naast de elementaire betalen voor het verzenden van het pakket zijn bestemming omvatten. Toen het postkantoor klant niet voor kiezen om deze optie het pakket zal niet onder een specifiek type van verzekering, en de afzender van de e-mail of pakket kan verlies lijden in het geval van een ongeluk dat het pakket van invloed uit te oefenen.

Klanten moeten de kleine lettertjes in de voorwaarden van de dienst te lezen om te begrijpen wat voor soort overeenkomst zij zijn berusting. Dit komt omdat de verzekerde post is meestal om een ​​bepaald maximum bedrag, ongeacht hoeveel het artikel in het pakket daadwerkelijk kan kosten. Afgezien van dit, kan niet alle soorten van voorwerpen of materialen profiteren van een verzekerde mail dekking. Bijvoorbeeld, overdreven breekbare voorwerpen gewoonlijk niet onder een portokosten dekking omdat zij zeer gevoelig zijn voor schade ongeacht zorgvuldigheid. Een andere voorwaarde voor het aanvaarden van een pakket onder een verzekerde mail dekking is dat een dergelijk pakket behoren moeten worden verpakt en verpakt om zich adequaat te lenen voor veilig vervoer.

Andere overwegingen zijn van het feit dat, om voor elke e-mail te worden onderworpen aan verzekerde zendingen dekking heeft van een goede postale locatie, te worden verzonden, zoals een postkantoor, in tegenstelling tot alleen het verzenden van het object via brievenbussen of andere locaties. Dit zal ervoor zorgen dat de e-mail wordt gecontroleerd op naleving evenals correct geregistreerd. Een andere geaccepteerde methode voor het verzenden van een verzekerde mail is om het te overhandigen aan een postkantoor koerier persoon.

  • Mail, waaronder een aantal verzekerde pakketten.
  • Verzekerde mail geeft de afzender extra beveiliging bij het mailen van items via de post.

De scheepsbouw is verantwoordelijk voor het ontwerp en de bouw van zeeschepen over de hele wereld. Het grootste deel van de wereldwijde productie schip is gecentreerd in landen zoals China en Zuid-Korea, hoewel grote scheepswerven bestaan ​​ook in vele andere landen. Onderdelen van deze industrie omvatten alles, van familiebedrijf lokale bouwers tot multinationals, en de verscheidenheid van schepen bouwen ze is net zo divers. Cruiseschepen, containerschepen en militaire schepen zijn allemaal ontworpen, gebouwd en omgebouwd door verschillende aspecten van de wereldwijde scheepsbouw. Naast de ontwerpers en bouwers, de scheepsbouw bevat ook veel verschillende bijkomende leveranciers van benodigdheden, componenten en diensten.

Sommige van de eerste zeewaardige schepen werden gebouwd in Egypte rond 2500 BCE. Deze vroege vaartuigen mogen niet hebben voldaan aan de moderne definitie van schepen, maar ze leidde tot een lange geschiedenis van scheepsbouwers en scheepsbouw, dat zich uitstrekt tot in het heden. De moderne definitie van een schip kan enigszins variëren van de ene bron naar de andere, hoewel marine schepen meestal wordt gezegd dat de schepen zijn, terwijl de rivier en meer schepen zijn boten. Een andere definitie houdt in dat elk schip dat te groot is om te worden opgetild en door een ander vaartuig is een schip, al zijn er enkele uitzonderingen op die regel.

De meeste zeeschepen zijn gebouwd op scheepswerven, welke voorzieningen die ook kan worden gebruikt voor het repareren en retrofit oudere schepen. Deze meter kan worden gesitueerd op de mariene wateren of in het binnenland sites, zolang er enige manier om voltooide schepen naar open water te vervoeren. De scheepsbouw medewerkers die verantwoordelijk zijn voor het bouwen van schepen staan ​​bekend als scheepstimmerlieden. Deze zijn meestal hoogopgeleide werknemers, hoewel hun specialiteiten kunnen variëren, afhankelijk van het soort schepen bouwen ze. De meeste commerciële schepen zijn gebouwd op stalen rompen, al zijn er nog steeds werven die houten schepen met behulp van veel van dezelfde technieken die rond voor honderden jaren zijn geweest construeren.

De mondiale scheepsbouw is een belangrijke economische factor in de hele wereld, hoewel de meerderheid van deze zaken vindt plaats in landen als China en Zuid-Korea. Het is een aantrekkelijke sector om naties die ondernemen pogingen om hun industriële infrastructuur, zoals Japan in de jaren 1950 en Zuid-Korea in de jaren 1970 te ontwikkelen. In aanvulling op de banen en inkomsten die kan worden gecreëerd door een scheepswerf, zijn er ook ondersteunende industrieën en dienstverleners dat verdere economische voordelen bieden. Sommige landen blijven hun scheepsbouwindustrie voornamelijk behouden om hun eigen militaire schepen te bouwen.

  • Scheepsbouw bedrijven kunnen zich specialiseren in cruise schepen construeren.
  • Scheepsbouwers kunnen gespecialiseerd in de bouw van kleinere vaartuigen, zoals sleepboten, die zijn ontworpen om te helpen grotere zeeschepen.
  • Defensie-aannemers in de scheepsbouw kunnen zich richten op het bouwen van oorlogsschepen, zoals fregatten en destroyers.
  • Moderne scheepsbouwers bouwen vrachtschepen die overweg kan met universeel formaat intermodale containers.
  • Scheepsbouwers studie factoren zoals het aantal passagiers of de bemanning van een schip vermoedelijk om te werken met wanneer zij beslissen hoeveel reddingsboten het zal dragen.

Een vloot mothball is een verzameling van schepen die niet in actief gebruik, maar kan mogelijk worden gebruikt in geval van nood. Mothball vloten worden onderhouden door vele marines over de hele wereld, en door sommige civiele bedrijven, als goed. Het lot van de schepen in een vloot mothball is vaak onzeker, aangezien ze meestal vallen in verval, uiteindelijk dwingen beheerders af te danken, in plaats van te proberen om ze te repareren. Gegeven dit feit, sommige mensen vragen zich af over de wijsheid van het handhaven van mothball vloten of "ghost vloten" helemaal niet, omdat de schepen zijn zelden of nooit gebruikt.

De argumenten voor het handhaven van een vloot mothball zijn heel logisch, ook al is deze vloten worden vaak nooit gebruikt. Het idee is dat in een periode van oorlog of plotselinge behoefte, de marine zou een veel groter aantal schepen nodig dan op dit moment controleert. Om voldoende schepen voor noodgevallen op de volledige actieve dienst houden onbetaalbaar, en een grote verspilling van middelen zou zijn. Door een vloot mothball echter een marine theoretisch waarborgen dat de middelen beschikbaar zijn, indien ze nodig zijn.

Klassiek, mottenballen vloten zijn redelijk verankerd in de buurt van de marine bases of andere militaire faciliteiten, zodat ze snel kunnen worden opgeroepen. De schepen worden gewoonlijk bereid hun rustperiode door ontdaan van apparatuur en wapensystemen, die bewaard moeten blijven, en beschermende maatregelen, zoals het afdichten van de romp en ramen kunnen worden genomen om het schip in bedrijfsklare toestand te houden. Typisch een aantal schepen zijn met elkaar verankerd, waardoor een minimale bemanning om voor hen te zorgen.

Helaas zijn de meeste schepen in een vloot mothball deliquesce snel, roesten, waarbij op het water, het aantrekken van schimmels en dieren, en uiteindelijk breken helemaal naar beneden. Ze zijn ook snel achterhaald, dankzij de voortdurende vooruitgang in militaire technologie, dus zelfs als dergelijke schepen worden bewaard in goede staat, zouden zij en hun uitrusting hopeloos ontoereikend zijn wanneer een tijd van nood ontstond.

Uiteindelijk worden de schepen in een vloot mothball meestal verkocht of gesloopt. Deze praktijken zijn enigszins controversieel, zoals veel marineschepen bevatten sporen van straling en giftige stoffen die gevaarlijk kunnen zijn voor de gemiddelde onderneming om te gaan met, en sommige mensen hebben het gevoel dat marines de sloop van hun mothball vloten persoonlijk moeten omgaan, voor de veiligheid van het milieu . In sommige gemeenschappen, is de aanwezigheid van een vloot mothball gegenereerd een groot deel van woede, als burgers protesteren tegen het rustig rottende schepen voor de kust aangemeerd. In sommige gevallen zijn de schepen in een vloot mothball opgeruimd zoveel mogelijk gebruikt kunstmatige riffen maken, waardoor de verwijdering probleemoplossende en voordelen voor het milieu.

  • Oudere schepen kunnen samen worden verankerd na pensionering en in verschillende stadia van gereedheid gehouden.

Akoestische wapens, ook wel bekend als sonische of ultrasone wapens, zijn apparaten die afleiden, treiteren, te verwonden of zelfs te doden een doel met behulp van geluid. Uiteraard, geluid is niet alleen een medium voor spraak of muziek. Het is energie in de lucht, en de energiedichtheid kan worden gemeten in Watt. Bij genoeg decibel, het kan de trommelvliezen scheuren en leiden tot extreme pijn. Bij lagere - maar nog steeds hoog - decibel, kan akoestische wapens zijn zeer vervelend en afleidend. De menselijke pijndrempel voor geluid 120-140 dB.

Akoestische wapens hebben een geschiedenis vergelijkbaar met deeltje of laserstraal wapens. Ton van speculatie en science fiction, maar weinig werkende apparaten. Onderzoek naar akoestische wapens heeft lopende voor een aantal decennia, maar praktische toepassingen hebben enige echt uitgerold sinds 1995 of zo geweest. Voorop in de verpakking is de lange reeks akoestische apparaat (LRAD), ontwikkeld door de Amerikaanse Technology Corporation. De LRAD is eigenlijk een kleine reeks van high-powered speakers die een tweeten ruis in de richting van de overtredende individu of groep projecten. Het werd oorspronkelijk uitgevonden om te worden gebruikt door de Amerikaanse marine schepen voor andere schepen oprukkende zonder toestemming te waarschuwen, maar het gebruik ervan is uitgebreid tot de grond (in Irak) en door de politie.

De LRAD is een akoestisch wapen dat alleen weegt 45 pond (20 kg), maar projecteert een geluidsstraal zo intens als 146 dB (1000 W / m²) op 1 meter, 90 dB bij 300 meter. Op korte afstand, is dit genoeg is voor het gehoor, een aspect van enige bezorgdheid permanent beschadigen, vooral in een huishoudelijk gebruik context. De fabrikant dat de akoestische wapen alleen bedoeld voor gebruik voor korte uitbarstingen van enkele seconden. De LRAD wordt ook gebruikt door cruise schepen aan de piraten in hotspots, zoals het Caribisch gebied af te schrikken.

Andere, meer experimentele of speculatieve akoestische wapens zijn voorgesteld en sommige zijn in verschillende stadia van ontwikkeling. Sommigen zijn al ontwikkeld, maar worden geheim gehouden. Deze omvatten gefaseerde arrays van infrasonische zenders die armor en betonnen muren kunnen doordringen, aangetoond door het Amerikaanse ministerie van Defensie; een Vortex Ring Gun (zwakke versies aangetoond door hobbyisten, en sonische kogels in ontwikkeling voor anti-hijacking vliegtuig kits. Er is onbevestigde speculatie over het gebruik van ultrageluid balken gebruikt door marineschepen om te communiceren met onderzeeboten met een dual-use functie als anti geweest -frogman wapens.

Nog meer hypothetisch of experimentele akoestische wapens concepten zijn onder andere een infrageluid bundel die kunnen leiden tot een gebouw te harmonisch en instorting, een echografie beam krachtig genoeg om vloeibaar te maken levend weefsel resoneren, en een straal van gericht geluid als gericht licht in lasers. Desintegratie van vaste stoffen in vloeistoffen met behulp van echografie is al lang bekend in de industrie, maar grootschalige akoestische wapens toepassingen zijn ongrijpbaar geweest als niet onbestaande.

  • Akoestische wapens worden soms gebruikt door schepen als een verdediging of afschrikmiddel tegen piraten.

Een port security officer is verantwoordelijk voor de inspectie van de lading, het beschermen van passagiers en voor het verzekeren dat terroristen en andere criminelen zijn niet in staat om internationale grenzen overschrijden. Over het algemeen zijn de veiligheid van havens personeel betaald door de overheid. In sommige gevallen, security officers zijn full-time op de nationale of regionale overheid werknemers, terwijl in andere gevallen, overheidsinstellingen contracteren particuliere beveiligingsbedrijven om de veiligheid van havens te bieden.

Schepen van over de hele wereld passeren grote internationale havens. Een port security officer heeft om het papierwerk dat de lading die op elk schip dat gaat door de poorten, zelfs als een deel van de lading mag niet worden gelost op die locatie Gegevens inspecteren. In het algemeen, vrachtschepen vervoeren grote metalen containers waarin grote hoeveelheden goederen worden opgeborgen. Een port security officer heeft de bevoegdheid om een ​​on-board inspectie welke opening en zoeken containers kan inhouden uitvoeren. Dergelijke zoekopdrachten worden ontworpen om de beweging van illegale goederen zoals wapens of drugs, evenals op te sporen hoeveelheden goederen die rederijen kunnen proberen om te lossen zonder enige noodzakelijke douane belastingen betalen detecteren.

Terroristen en andere voortvluchtigen soms proberen om internationale grenzen overschrijden in de havens. Bijgevolg beveiligingspersoneel zijn verantwoordelijk voor het controleren van de paspoorten en rijbewijzen van het schip bemanningsleden en passagiers. In veel gevallen, security officers patrouilleren grote havens om ervoor te zorgen dat niemand anders dan de bemanningsleden en betalende passagiers zijn in staat om toegang te krijgen tot schepen en lading. Een port security officer kan werken met overheidsinstanties en delen van informatie met betrekking tot vermoede terroristische of criminele activiteiten. In sommige landen moet security officers lijsten van passagiers en personeel met horloge-lijsten van bekende criminelen-verwijzing te steken.

Terwijl veel havenveiligheidsfunctionarissen op het vasteland zijn, sommige officieren werken boten die de haven patrouilleren. Typisch, ze zijn verantwoordelijk voor dat smokkelaars en andere criminelen niet illegale druppels maken aan de kade of maak illegale overtredingen in soevereine wateren. Daarnaast is een aantal havens in dienst in de lucht security officers die de wateren rond de haven in helikopters of lichte vliegtuigen patrouilleren. De patrouillerende agenten contact te onderhouden met het personeel die in controlecentra werken. Dispatchers gevestigd in het control center kan patrouilleambtenaren waarschuwen voor niet-herkende boten en marine schepen die worden bijgehouden door radar of sonar.

Een port security officer kan een lid van de politie, de kustwacht of zelfs het leger zijn. Sommige regeringen in dienst officieren uitsluitend havens te beschermen, terwijl in andere gevallen de gemeentelijke overheden te regelen voor de lokale wetshandhavers om de veiligheid van havens verwerken naast hun andere taken in het binnenland. Veel havens zijn eigendom van de overheid en wordt geëxploiteerd en sommige regeringen regelen contracten met grote beveiligingsbedrijven om veiligheid te bieden aan meerdere poorten. Geprivatiseerde havens vaak gebruik in huis beveiligingspersoneel hoewel deze personen hebben meestal om te gaan door een soort van regering toegediend screening proces.

  • Containerschepen worden bewaakt ook in de haven, aangezien ze meestal carry "droge" cargo die gemakkelijk kunnen worden gestolen.
  • Grens patrouille agenten worden vaak gezien in de havens van binnenkomst langs elke rand van de Verenigde Staten.
  • Een port security officer is verantwoordelijk voor het controleren van de paspoorten van het schip bemanningsleden en passagiers.
  • Havenveiligheidsfunctionarissen werken om handelingen inbegrip van de illegale druppels door smokkelaars te voorkomen.

De Grote Meren Navy boot camp is officieel bekend door de United States Navy als Recruit Training Commando, de Grote Meren. Deze training commandocentrum is waar alle nieuwe enlistees van de Amerikaanse marine worden gestuurd voor hun beginnende oriëntatie en instructie. De initiële opleiding hebben genoten bij de Grote Meren Navy boot camp duurt typisch acht weken, en wordt voornamelijk uitgevoerd in indoor faciliteiten. Zodra deze initiële opleiding heeft voltooid, worden bepaalde geselecteerde rekruten vervolgens verstuurd naar andere opleidingen scholen in de VS voor gespecialiseerde beroepsmatige instructie.

De Grote Meren Navy boot camp is gelegen aan de Naval Station Grote Meren in de buurt van Chicago, Illinois. Deze basisopleiding centrum is in gebruik sinds 1911, en wordt vaak aangeduid als "The Quarterdeck van de Marine" of "Grote fouten gemaakt." Bijna 50.000 enlistees worden verwerkt via de Grote Meren Navy boot camp elk jaar met ongeveer 15.000 rekruten wonende te het kamp op een bepaalde dag.

In 1993 werd de Amerikaanse marine gedwongen om zijn basisopleiding faciliteiten alle werven opleiding aan de inrichting van de Grote Meren te sluiten in Orlando, Florida, en San Diego, Californië, en gedrag. Een uitgebreide revisie en upgrade van de Grote Meren-faciliteit werd uitgevoerd met de bouw van een groot overdekt opleidingscentrum en verschillende sets van extra kazerne. State of the art simulatoren werden ook gebouwd aan de mogelijkheid om de trein rekruten in de basis zeemanschap vaardigheden helpen.

Bij hun aankomst op de Grote Meren Navy boot camp, rekruten krijgen meestal een grondige medische en tandheelkundige screening samen met eventuele vaccinaties die nodig kunnen zijn. Inductees krijgen dan een militaire stijl kapsel en gaf een set van uniformen. Ze worden ook onderwezen in de basisnormen van de militaire gedrag. Rekruten worden vervolgens aan hun boor instructeurs, die verantwoordelijk is voor het toezicht op hun basisopleiding, terwijl ze in het kamp zal worden toegewezen.

Tijdens hun verblijf in het Grote Meren Navy boot camp, zijn rekruten meestal onderwezen elementaire militaire vaardigheden, zoals het organiseren van vistuig, staand horloge, en de Amerikaanse marine commandostructuur. Rekruten worden ook getest om te zwemmen vaardigheden en lichamelijke conditie ook. Enlistees worden geïnstrueerd in de basis communicatie en zeemanschap vaardigheden, alsmede de identificatie van de verschillende soorten van de Amerikaanse marine schepen en vliegtuigen. Rekruten zijn ook geleerd hoe te reageren op noodsituaties op zee.

Amerikaanse betrokkenheid in de Golfoorlog is een bron van controverse geweest voor vele jaren. Hoewel de Golfoorlog duurde minder dan een week de president op het moment, George Bush, kreeg kritiek voor de beslissing om de Amerikaanse troepen deelnemen aan de Golfoorlog.

George Bush president werd gekozen in 1988. Zijn leiderschap werd aan een strenge proef gesteld in 1990. Op 2 augustus, het leger van Irak binnenviel het kleine buurland Koeweit en snel overnam. Irak werd geleid door een brutale man genaamd Saddam Hoessein, die verkondigde dat hij de annexatie van Koeweit naar Irak en iedereen die vond het niet leuk zou het spul.

Bush heeft ervoor gekozen om het te vullen. Bush supporters, zijn beslissing om in te grijpen was gebaseerd op zijn wens om de weerloze verdedigen. Op zijn critici, het was om de Amerikaanse belangen in Koeweit olieproductie te beschermen.

Wat de reden ook, in de weken na de Iraakse invasie van Bush overtuigde andere wereldleiders om een ​​handelsembargo tegen Irak te vestigen. Bijna gelijktijdig, de Verenigde Staten, Groot-Brittannië, Frankrijk, Egypte, Saoedi-Arabië en andere landen begon het samenstellen van een massieve gewapende macht in het geval dat de economische druk werkte niet.

Toen dat bleek het geval te zijn, de Verenigde Staten en zijn bondgenoten lanceerde een gigantische luchtfoto aanval op Irak op 16 januari 1991. Na zes weken van massale bombardementen, de geallieerde troepen gestuurd in grondtroepen. De geroemde Iraakse militairen bleek te worden gemaakt van papier-maché. Amerikaanse slachtoffers waren licht, en ongeveer 100 uur na de grond oorlog begon, Irak gooide de handdoek.

De overwinning was echter niet zo overwinnaar. Koeweit was gratis, maar de Iraakse dictator Saddam aan de macht bleef. Negen jaar na de oorlog, de Verenigde Staten is nog steeds uitgaven $ jaarlijks 2 miljard om een ​​no-fly zone boven Noord-Irak te dwingen, hield een armada van marine schepen in het gebied, en onderhouden een kracht van 25.000 troepen in de regio.

Turbine voortstuwing is de voortstuwing van een voertuig door middel van een turbine. Als gevolg van de turbine's laag koppel, worden landvoertuigen zelden aangedreven door een turbine. Marine schepen hebben echter turbines voor de voortstuwing dienst sinds hun uitvinding in de late 19e eeuw. De meest voorkomende vormen van turbines gebruikt voor de voortstuwing zijn stoom- en gasturbines, die beide hebben hun eigen unieke voordelen en nadelen. Tegenwoordig hebben veel moderne militaire schepen in dienst stoomturbines voor hun hoge snelheid en efficiëntie.

De eerste praktische stoomturbine gebruikt voor voortstuwing en energieopwekking is uitgevonden door Sir Charles Parsons in 1884. De Parsons turbine loop der tijd verbeterd, en werd uiteindelijk in een speciaal gebouwde schip geïnstalleerd. Dit schip, bekend als de "Tubrinia," was het eerste vaartuig ooit te worden aangedreven door een turbine. Gelanceerd in 1894, kan het schip een snelheid van 34,5 knopen (39.7 mph, 63.9 km / h) bereiken, en werd gebruikt om mogelijke stoomturbine voortstuwing in schepen tonen.

Sindsdien is het gebruik van de stoomturbine voortstuwing werd steeds populairder voor zeeschepen. Turbines werden bevoordeeld ten opzichte van de grote vergeldende stoommachines van de periode, als gevolg van hun hogere thermische efficiëntie, snelheid en vermogen-gewichtsverhouding. Cruiseschepen, zoals de Cunarder "Lusitania", werkzaam stoomturbines als hun prime movers, waardoor ze aanzienlijk sneller dan hun zuigeraangedreven tegenhangers reizen. De stoomturbine aangedreven SS "Verenigde Staten" heeft nog steeds de Blauwe Wimpel voor de snelste West-gebonden transatlantische oversteek, met een maximale snelheid van ongeveer 38 knopen (43,8 mph, 71 km / h).

Met de ontwikkeling van kernenergie, stoomturbine voortstuwing blijft een veel gebruikte krachtbron zijn. Nucleair aangedreven schepen, met inbegrip van onderzeeërs, stoomturbines in dienst als hun prime movers. Kernreactoren vervangen ketels te verwarmen kokend water in oververhitte stoom. De stoom wordt vervolgens uitgevoerd door de turbine, waar het dan uitgeput en gecondenseerd voor toekomstig gebruik.

Ondanks hun lage koppel, hebben stoomturbines sommige gebruik in landvoertuigen gezien. De Ford Nucleon was een voorgestelde nucleair aangedreven auto, waarbij een kleine kernreactor aangedreven een turbine. In 2009, een Brits team van ingenieurs brak de wereld snelheidsrecord over land voor stoom-aangedreven auto met behulp van stoomturbines. Er zijn ook een aantal locomotieven gerund door stoomturbines.

Een van de ondergang van stoomturbines is hun lage koppel. Om dit probleem te verhelpen, maar tandwielvertraging worden gebruikt om het koppel te vergroten ten koste van omwentelingen per minuut (RPM). Terwijl torsie eisen verschillen per toepassing, bijna alle stoom turbine aangedreven voertuigen vereisen een zekere hoeveelheid koppel die niet kunnen worden bereikt via een directe aandrijving. De meeste voertuigen aangedreven door stoomturbines, daarom, in dienst reductietandwielen.

Een alternatief voor reductietandwielen is een turbo-elektrische aandrijving, waarbij de turbine draait een generator die de bevoegdheden van een elektromotor. De elektromotor dan servers als de drijvende kracht voor het voertuig, met de stoomturbine verstrekken van haar macht. Door hun kosten echter turbo-elektrische systemen slechts bij een klein aantal schepen en locomotieven.

Gasturbines spelen ook een zeer belangrijke rol in de moderne turbine voortstuwing. In tegenstelling tot een stoomturbine, waarvan de hoge-snelheid stoom wordt meerdere rotoren, gasturbines gebruikt verbranding thermische uitzetting nodig voor rotatie produceren. Gasturbines zijn niet alleen veel krachtiger dan stoomturbines, maar ze kunnen ook draaien op veel hogere snelheden. Hierdoor zijn gasturbines gebruikt voor vliegtuigen, locomotieven, schepen en zelfs zwaardere militaire voertuigen.

  • Nucleaire onderzeeërs gebruiken turbines aan elektrisch vermogen omzetten in mechanische energie.

Een chef kok is een persoon die werkt in de keuken van een schip als het oudste lid van een kook-team. De chef kok is verantwoordelijk is voor het coördineren van de voorbereiding en het koken van alle maaltijden op het schip, en kan hij of zij ook verantwoordelijk voor andere taken zoals schoonmaken, de aankoop van ingrediënten, het ontwerpen van een menu, en ga zo maar door. Op de meeste schepen, heeft de chef kok niet hoeft te zijn van een licentie op enigerlei wijze, maar op sommige schepen, zoals Merchant Marine schepen, moet de kok te worden in licentie gegeven aan taken aan boord uit te voeren van het schip.

Veel van de overgenomen door een chef kok taken zijn vergelijkbaar met de taken van een kok in een restaurant op het land. Hij of zij moet plannen en maaltijden te bereiden, en deelnemen aan het koken van die maaltijden. De chef kok is ook een manager van soorten, het leiden van andere koks tijdens alle aspecten van de maaltijd en schoon te maken. Voorraadbeheer kan ook op de schouders van de chef kok vallen, evenals de aankoop van ingrediënten, en transport en opslag van voedingsmiddelen op het schip en tijdens het vervoer naar het schip. Hij of zij is in wezen het punt persoon voor alle aspecten van de keuken en de maaltijdservice van het schip.

Een van de belangrijkste taken van de chef kok is te inspecteren en de netheid van de keuken te behouden. Voorbereiding voedsel kan leiden tot ophoping van bacteriën, die kan op zijn beurt leiden tot ziekten aan boord van het schip. Veel schepen zijn bereid om te gaan met medische noodgevallen, maar sommige schepen op zee lang genoeg dat zelfs milde ziekten gevaarlijk kan zijn. De chef kok moet zorgen dat alle oppervlakken in de keuken goed worden gereinigd en regelmatig om de verspreiding van bacteriën of de opbouw van vuiligheid die kan leiden tot ophoping van bacteriën te voorkomen.

Becoming een kok op een schip vergt grote keuken ervaring, en sommige schepen kan de sollicitant nodig om ervaring aan boord van een schip als goed. Een hbo-opleiding is niet vaak nodig om deze baan te krijgen, hoewel de meeste schepen is het nodig dat de sollicitant bezitten ten minste een middelbare school diploma en een aantal relevante opleiding of ervaring als kok. Eventuele specifieke licenties voor de behandeling van voedsel moet worden verkregen vóór de toepassing. Sommige schepen kunnen eisen dat de kok in staat zijn om keukenapparatuur zo nodig te repareren ook.

  • Relevante opleiding vereist voor steeds een chef kok.

Geïndexeerde levensverzekeringen is een beleid dat afhankelijk is van externe factoren om de waarde en de prijs van het beleid te bepalen is. Deze categorie omvat twee verschillende soorten beleid. Een type omvat het beleid waar de premies en uitkeringen zijn gebaseerd op de consumentenprijsindex (CPI). Het andere type, genaamd Equity geïndexeerde levensverzekeringen verwijst naar investeringen die zijn gemaakt met teveel betaalde premies in een beleid.

Het meest gemakkelijk te begrijpen vorm van geïndexeerde levensverzekeringen is dat, dat de CPI gebruikt. Zowel de premie en uitkering zijn gebonden aan de inflatie. Bijvoorbeeld, als een beleid oorspronkelijk werd gekocht met een uitkering van $ 100.000 $ voor een $ 100 maandelijkse premie, en de CPI steeg met 5%, het volgend jaar de premie zou zijn $ 105, en het voordeel bedrag zou $ 105.000 zijn.

Een geïndexeerde levensverzekering is nuttig voor degenen die willen dat de relatieve waarde van de uitkering en de premie nooit veranderen. Vaak zijn deze beleidslijnen zijn hele leven verzekeringen, wat betekent dat ze zijn goed voor zo lang als verzekerde persoon in leven is, en zal worden betaald bij de dood van die persoon. Dit is in tegenstelling tot tijdelijke levensverzekeringen, dat alleen betaalt voordelen als het individu overlijdt binnen een bepaald tijdsbestek.

Equity geïndexeerde levensverzekeringen is een product dat iets ingewikkelder om te begrijpen kan zijn, simpelweg omdat het zowel een verzekering en een investering voertuig. Een deel van de premie gaat naar het beleid zoals gebruikelijk te beheren, maar de meerderheid van de premie wordt belegd in een soort fonds of index. Als het fonds groeit in waarde, zal de verzekering verzekeringnemer een uitkering op basis van een bepaald percentage van de groei, tot een bepaald bedrag.

Zoals met vele soorten contante waarde levensverzekeringen, aandelen geïndexeerde levensverzekeringen biedt de mogelijkheid voor de consument zover terugtrekking en lenen tegen de waarde. Zo, het is een levensverzekering voertuig dat een financiering optie kan worden, terwijl de verzekerde nog in leven is. De terugtrekking en lenen kan komen met bepaalde kosten en sancties, echter. Het is aan de belegger om deze algemene voorwaarden alvorens beslissingen te nemen begrijpen.

Wie op zoek is naar geïndexeerde levensverzekeringen zullen waarschijnlijk moeten kwalificeren op basis van een aantal criteria. Leeftijd, gezondheid en familie medische geschiedenis zijn vaak factoren met elke levensverzekering, en dit zijn geen uitzonderingen. Overlijdensuitkering zal uiteindelijk worden betaald over dit beleid, en de verzekeringsmaatschappijen willen bepaalde ze het maken van een goede investering te zijn.

Gestructureerde financiële modellering is een soort investeringen prognoses die van toepassing zijn voor gesecuritiseerde producten is. Deze producten kunnen worden ondersteund of verzekerd door hypotheek activa, auto leningen, en andere vormen van activa die worden verhandeld op de markten. De modellering aspect betreft het creëren van een prognose voor de toekomstige kasstromen die kunnen worden gegenereerd uit gesecuritiseerde activa op basis van de analyse en het plaatsen van monetaire waarden op aanbiedingen. Wanneer nauwkeurig uitgevoerd, moeten gestructureerde financiële modellering marktdeelnemers te voorzien van een gevoel van wat te verwachten met beleggingsportefeuille prestaties. Defecte modelleren, kon echter ernstige gevolgen voor beleggers, financiële instellingen die deze producten verhandelen, en de bredere economie als geheel.

Functies gekoppeld aan hypothecaire producten ter dekking van de financiële zekerheden kunnen worden gebruikt in de modellen die de prestaties prognoses te bepalen. Deze onderdelen kunnen onder de waarschijnlijkheid voor vroegtijdige betalingen, eventuele wanbetaling tarieven, en de rente die zijn aangesloten op de hypotheken. Gestructureerde financiële modellering gaat met behulp van al deze functies aan de verschillende stadia van securitisatie deals te analyseren op een voorstelling verwachting vormen.

Een deel van structured finance modelleren inhoudt geven prognoses over de economie en de woningmarkt, gezien het feit dat veel van de effecten die worden verhandeld in deze markt worden ondersteund door hypotheken. Dit kan onder meer met behulp van economische gegevens aan de richting waarin de huizenprijzen zouden trend in een bepaalde regio, evenals het tempo van de economische groei bepalen, zoals gemeten door het bruto binnenlands product (bbp). Extra economische criteria die gebruikt kan worden voor gestructureerde financiële modellering kan worden de aanvragen voor een werkloosheidsuitkering in een regio, evenals de richting van de rente.

Het proces van gestructureerde financiële modellering bestaat ook de opdracht van de risico's voor de hypotheek en asset-backed securities. Typisch, agentschappen industrie ratings 'gebruiken modelleren naar waarschijnlijkheid van een effect voor de standaard bepalen. Vervolgens wordt een bijzondere waardering voor de veiligheid bevestigd, en beleggers kunnen deze financiële instrumenten op basis van hun tolerantie voor risico kopen. In het geval dat de gestructureerde financiële modellering technieken leiden tot onjuiste taxaties, het kan mogelijk leiden tot aanzienlijk verlies op de financiële markten.

Financiële instellingen die gestructureerde producten asset-backed securities die waarschijnlijk aantrekkelijk te zijn op basis van de financiële modellering die aan ratingbureaus aanvaardbaar kunnen zijn maken gebruik je. Daarbij moet de leningen die het minst vaak standaard commando een hoge kredietwaardigheid. Indien modellen gebruikt door agentschappen cijfer is gebrekkig, kan de gestructureerde producten worden samengesteld waardoor beleggers met weinig beroep.

  • Gestructureerde financiële modellering is een soort investeringen prognoses die van toepassing zijn voor gesecuritiseerde producten is.

Buy-to-let hypotheken zijn aankoop woningkredieten vaak gebruikt door beleggers om woningen te kopen. Het type van de hypotheek wordt het meest gebruikt door kredietverstrekkers in het Verenigd Koninkrijk (VK), maar vergelijkbaar vastgoedbeleggingen hypotheken zijn beschikbaar in andere landen. Geldschieters vereisen grotere aanbetalingen voor buy-to-let hypotheken dan leningen die gedekt zijn op de primaire woningen, omdat leners hebben meer kans om standaard op de leningen dan op hypotheken gebonden aan hun primaire woning.

In het Verenigd Koninkrijk, kredietverstrekkers meestal goed te keuren lening aanvragers voor hypotheken door uit te gaan van de goedgekeurde lening bedrag op een veelvoud van het salaris van de kredietnemer. Lenders mensen in staat stellen om woningen die oplopen tot drie keer hun jaarsalaris kopen. Underwriters de beoordeling van aanvragen voor buy-to-let hypotheken houden ook rekening met het bedrag van de huurinkomsten van de lener verwacht te ontvangen. De verwachte huurinkomsten moeten de maandelijkse hypotheek bedrag niet te boven, zodat de lener heeft overschot aan liquide middelen bij de hand om regelmatige betalingen te doen als er maanden als er geen huurinkomsten wordt ontvangen.

Buy-to-let hypotheken zijn verkrijgbaar als vaste of variabele rente leningen. Vaste leningen algemeen af ​​over 20 of 30 jaar, en betalingen van de kredietnemer worden toegepast op de hoofdsom en rente. Verstelbare tarief hypotheken vereisen vaak alleen-rente, en de tarieven kunnen veranderen op een maandelijkse of jaarlijkse basis. Mensen nemen meestal uit buy-to-let hypotheken als huizenprijzen stijgen, en ze anticiperen op het maken van winst door uiteindelijk de verkoop van het huis.

Historisch gezien, kredietverstrekkers in het Verenigd Koninkrijk waren op hun hoede van financiering vastgoedbeleggingen omdat de rechten van de huurder betekende dat het duurde vaak langere tijd voor een verhuurder een huurder die had verzuimd om huur te betalen verdrijven. De Woningwet van 1988, en de wijzigingen ervan in 1997, dicteerde dat de meeste huurcontracten van woningen worden aangemerkt als verzekerde shorthold huurovereenkomsten. In het kader van deze contracten, kunnen verhuurders huurders die acht weken achter op de betaling van de huur te verdrijven. Dit betekent dat verhuurders hebben minder kans op lange periodes hebben wanneer huurinkomsten niet wordt ontvangen.

De kredietgever heeft het recht om af te schermen op een woning gekocht met een buy-to-let hypotheek als de leningnemer in gebreke blijft op de betalingen. Na afschermen op een huis, kan de kredietgever het pand te verkopen op een veiling of via een onderhandse verkoop, en gebruik de fondsen die aan openstaande belastingen, verzekeringskosten te regelen, en de lening saldo. Vanwege het risico van de kredietnemer standaard, de meeste kredietverstrekkers zijn terughoudend om buy-to-let hypotheken bieden op plaatsen ervaren huizenprijs afschrijving omdat het geleende bedrag het hypotheekbedrag overschrijden als de leningnemer in gebreke blijft.

  • Buy-to-let hypotheken zijn gebruikelijk in het Verenigd Koninkrijk toen investeerders de financiering van de aankoop van woningen.

Passagiersschepen zijn schepen in de eerste plaats bedoeld om mensen meer dan een lichaam van water te vervoeren. Schepen van dit type kan zijn relatief klein, waardoor slechts beperkte ruimte voor de passagiers, of hebben een capaciteit voor de uitvoering meer dan duizend personen. Een passagiersschip mag een normale route via lokale waterwegen te volgen of te voorzien van recreatieve mogelijkheden, zoals een langere vakantie cruise.

In de meest strikte zin, een schip heeft slechts een paar normen voldoen om te worden aangemerkt als een passagiersschip. Ten eerste moet het vat een geschikte hoeveelheid ruimte voor minstens twaalf passagiers. Ten tweede moeten passagiersschepen zijn ontworpen voor het transporteren van personen als primaire functie. Het is echter mogelijk dat passagiersschepen soms dragen ook kleine hoeveelheden goederen of andere voorwerpen in een greep of een ander gebied van het schip.

Voor veel mensen is de vermelding van passagiersschepen brengt om een ​​visie van een cruiseschip erg. Dit type schip passagiers wordt beschouwd als een ideale setting voor een vakantie. Cruiseschepen hebben doorgaans een aantal opties met slaapplaatsen, het verstrekken van iets geschikt voor alle soorten vakantie budgetten. De meeste van deze soorten passagiersschepen casual en fijne eetgelegenheden, entertainment, amusement en zelfs mogelijkheden om te winkelen. In sommige gevallen worden de schepen gebruikt voor zeegaande cruises die kan duren voor een week of meer. Veel cruisemaatschappijen bieden ook regelmatig kortere cruises dat passagiersschepen langs een geplande route met 2-3 aanloophavens.

Kleinere passagiersschepen worden soms gecharterd voor privé-evenementen, zoals diepzeevissen. In het algemeen, de kleinere schepen onder slaapplaatsen die relatief eenvoudig zijn, zoals de stapelbedden. Een kombuis keuken biedt een middel van het bereiden van voedsel tijdens de reis. Zelfs de kleinere schepen zullen onder andere elementaire voorzieningen voor persoonlijke hygiëne, die feitelijk al de basis die nodig is voor een plezierige passage.

Terwijl de meeste passagiersschepen richten op het vervoeren van personen, zijn er schepen ontworpen met een tweeledig doel voor ogen. Deze passagier vrachtschepen meestal nemen opslagfaciliteiten evenals slaapplaatsen en andere voorzieningen die nodig zijn om de passagiers comfortabel te maken. Het gebruik van dit type schip kan toestaan ​​eigenaren om het schip te gebruiken om geld te verdienen van zowel het vervoeren van vracht en dat transport naar mensen die willen liever reizen over water dan andere vormen van vervoer.

Terwijl de passagier scheepvaart is niet zo populair als in de afgelopen decennia, cruises en nog kleinere gecharterde schepen zijn nog steeds erg in trek. In het algemeen, individuen of groepen die willen passage boeken op passagiersschepen moeten afspraken maken ruim van tevoren, om de beste tarieven te krijgen en laten ook de eigenaren van de schepen om de voorbereidingen voor de reis te maken.

  • Sommige vrachtschepen bieden ook slaapplaatsen voor het vervoer van passagiers.
  • De meest voorkomende passagiersschepen tegenwoordig zijn cruiseschepen.
  • Clipper schepen werden gebruikt om de kolonisten naar Californië te dragen gedurende de jaren 1850.

Het woord "kim" is een nautische term die wordt gebruikt voor een verschillende concepten. Het dateert uit 1513, toen "kim" eerst werd gebruikt voor de laagste compartiment in de romp van een schip, waar de twee zijden aan de onderkant. Echter, wordt de term ook gebruikt om de zaak die verzamelt zich in de bilge bespreken: water afvoeren uit de dekken van het schip in de bilge, slepen afval uit bovenzijde beneden. Het water dat zich heeft opgehoopt in de bilge is meestal brak en heeft ook een vieze geur, dus bilge is ook gekomen om een ​​term die verwijst naar iets fout of onaangenaam zijn. Een lenspomp is een apparaat dat wordt gebruikt om water uit het ruim te verwijderen.

De bilge is een verzamelpunt voor water dat overloopt op de dekken van het schip, samen met water dat binnenkomt via kleine lekkages langs de romp voordat ze werden opgemerkt en gerepareerd. Vooral in stormen, kan de dekken van het schip niet weglopen naar de zee snel genoeg voor de decks veilig om op te lopen te zijn en dus het overtollige water wordt geleid in de bodem van het schip te worden behandeld door een lenspomp, of meerdere, in Bij een grote boot. Omdat het water de afvoerleidingen van de decks, die niet altijd helemaal schoon, de bilge verzamelt tevens afval zoals urine en uitwerpselen van zeevogels en gewetenloze zeilers, teer, voedsel materiaal, en ander vuil dat zich heeft opgehoopt op het dek. De inhoud van de bilge kan behoorlijk zuur en het is meestal beschilderd met een beschermende afdichting te voorkomen dat het bilgewater van het eten tot aan de zee. De lenspomp moet ook zorgvuldig worden gecontroleerd om ervoor te zorgen dat het niet is verstopt of beschadigd door het bilgewater.

Omdat bilgewater krijgt begrijpelijkerwijs fout, werd de taak van het schoonmaken van de bilge vaak toegewezen aan junior zeilers. Periodiek worden de schepen getrokken in droogdok voor onderhoud en reparaties en het schoonmaken en resurfacing de bilge is een essentieel onderdeel van deze procedure, maar niet zeer aangenaam. De koppeling tussen bilgewater en onaangenaamheden veroorzaakt de term generiek te gebruiken onder de zeilers voor mensen spreken onzin en smerig smakende drankjes.

Vóór de invoering van de mechanisatie tot zeilen, de bilge moest worden gered of gepompt met de hand. In noodsituaties zoals stormen, kon de bilge vrij snel vol, mogelijk een risico van zinken. Om deze reden werden de zeilers gestationeerd om een ​​oogje houden op de bilge te allen tijde tijdens gevaarlijke weersomstandigheden, en om het voortdurend te pompen. Als de inhoud van de bilge waren overweldigend, zou iedereen op het schip worden ingeroepen om te helpen voorkomen catastrofe. Gemechaniseerde lenspompen op moderne schepen dit risico sterk verminderen, hoewel een lenspomp elektrisch kan nog steeds niet, dus de hand pompen aan boord worden bewaard. Onderhoud voor de lenspomp is ook van cruciaal belang, om het risico van mislukking te minimaliseren op een cruciaal moment.

Verantwoordelijk zeilers beschouwen de lenspomp vitale de integriteit van het schip, en meestal ten minste één reservepomp naast de reguliere lenspompen dekking te allen tijde. Een aantal dingen mis op zee die ertoe leiden dat de romp van een schip om snel te vullen met water, en op de juiste plaatsen en onderhouden van een lenspomp kan het verschil tussen het verliezen van een schip en maken het terug naar de haven te kunnen gaan. Verschillende maten en kleuren van lenspomp beschikbaar, afhankelijk van de grootte van het schip en de wijze waarop zij wordt opgebouwd.

  • Moderne zeilboten hebben lenspompen gemechaniseerd.

Een maxi jacht is een type zeilboot voornamelijk gebruikt voor het racen, maar er zijn ook modellen voor ontspanning. De term maxi verwijst naar de maximaal toegestane lengte zoals verordend door de race-leidraad systeem in het huidige gebruik. Het kwam met de International Offshore artikel (IOR), een systeem dat vervolgens hoofdzakelijk werd vervangen door de CHS en de International Measurement Systems (IMS). Deze meting is iets minder dan de werkelijke lengte van het vaartuig en rekening houdend met andere elementen die de snelheid beïnvloeden, zoals de leeftijd en conditie van de boot. Er is ook een Zweedse boot merknaam zogenaamde maxi jacht.

Onder het IOR-systeem, de originele maxi jacht meting was 70 voet (21 meter). Moderne schepen, vaak aangeduid als supermaxis, kan van tot 75-82 voet (23 tot 25 meter). Maxi jachten gebruikt voor wedstrijden worden meestal toegewezen een nummer dat is bedoeld om een ​​kleine reeks mogelijke lengtes omvatten, dan geven de specifieke grootte. Bijvoorbeeld kan 47-52 voet (14 tot 16 meter) bij juiste lengte worden aangemerkt als 40 voet (12 meter).

Geschatte maxi jacht lengte kan het enige gemeenschappelijkheid tussen vaartuigen die worden gebruikt voor het racen zijn. Af en andere specificaties kunnen nodig zijn voor een bepaald ras, zodat de beginsnelheid mogelijkheden van elk schip vergelijkbaar. Anders worden de schepen vaak aangepast voor optimale snelheid en prestaties. Factoren die de snelheid van een schip kunnen beïnvloeden omvatten de materialen en configuratie van de zeilen en de harsen en vezels gebruikt om het vaartuig te bouwen. Sommige van deze methoden van maatwerk zijn controversieel in de autosport kringen geweest, zoals ze soms worden verondersteld om een ​​oneerlijk voordeel te geven.

De maxi jacht heeft een populaire race-ambacht sinds 1970 geweest. Het is allebei een deel van rassen met verschillende soorten boten en aanbevolen aan evenementen die speciaal voor de maxi. In de loop der jaren is de totale grootte van het vaartuig vergroot, nieuwe modellen worden zo lang als 90 tot 100 voet (27 tot 30 meter). Deze nieuwe generatie van de boot wordt vaak aangeduid als een supermaxi.

Olympisch medaillewinnaar en wereldkampioen zeiler Pelle Petterson is de ontwerper van het merk Maxi Yacht. Deze vaartuigen zijn meestal 34-42 voet (10 tot 13 meter). Ze zijn er in drie modellen, de Maxi 1300, Maxi 1060, en Maxi SM 40. De vaartuigen worden gebouwd op het eiland Gotland in Zweden.

  • Een maxi jacht wordt vooral gebruikt om te racen.

Takaful is een nieuw spectrum van verzekeringsproducten die is ontstaan ​​in de afgelopen decennia. Deze producten zijn gebaseerd op principes, functies en structuren die hen onderscheiden van conventionele verzekering.

Voordat takaful op de markt verschenen, veel mensen in de islamitische gemeenschap geloofde dat het proberen om het risico te verminderen ging tegen de islam. Hun perceptie was dat omdat iedere wereldse actie komt van Allaha € ™ s wil, shouldnâ mensen € ™ t proberen te verminderen of te voorkomen dat de resultaten van die acties.

Hoewel de islam verbiedt een poging om het risico helemaal te vermijden, het does not € ™ t verbieden verminderen van risico's.

De elementen van onzekerheid (gharar), gokken (maysir) en rente (riba) maken conventionele verzekeringsproducten verboden instrumenten voor risicodeling voor moslims.

Onzekerheid (gharar)

Conventionele verzekering is een overeenkomst tussen de verzekeraar en de verzekerde, maar dit contract does not € ™ t de uitkomst expliciet te beschrijven voor zowel de verzekeraar of de verzekerde. En sharia does not € ™ t toestaan ​​dat de verkoop van contracten die zijn gebaseerd op onzekerheid.

De conventionele verzekeraar heeft de zekerheid van het ontvangen van een premie per maand, maar wordt geconfronteerd met onzekerheid over wanneer en of de verzekerde een claim te maken. Ook de verzekerde al dan niet verliezen of schade oplopen tot een vordering prompt.

Bovendien, als een verzekeringsclaim zich voordoen doet, geen van beide partijen weet op voorhand hoeveel kan worden betaald aan de verzekerde (of zelfs de vraag of de verzekeraar een cent zal betalen). De verzekeraar beschouwt vele variabelen bij het documenteren van een verzekeringsclaim, zo voorspellen wat de uitkomst kunnen zijn voor één van beide partijen is onmogelijk.

De bottom line: Islamitische geleerden het erover eens dat de conventionele verzekeringscontracten zijn gebaseerd op onzekerheid, wat betekent dat ze are not € ™ t sharia-compliant.

Gokken met premies (maysir)

Gaat hand in hand met de onzekerheid is het feit dat de conventionele verzekering heeft kenmerken van gokken. De conventionele verzekeraar ontvangt enorme hoeveelheden geld van de verzekerde in de vorm van premies te betalen.

Zal de verzekeraar in staat zijn om vast te houden aan dat geld? Of zal een soort van ramp staking (tornado, wildvuur, overstroming... Kies een weer gebeurtenis) die resulteert in de verzekeraar uit te betalen elk dubbeltje van de premies en dan wat?

Toen enkele claims worden ingediend, de verzekeraar wint (en de verzekerde verliezen hun premies). Wanneer ladingen van claims worden ingediend, de verzekerde winst te halen voor hun premies (en de verzekeraar kan worden in de problemen).

De meeste islamitische geleerden over het algemeen over eens dat de conventionele verzekeringsproducten betrekken gokken en de arena € ™ t sharia-compliant.

Innen van rente (riba)

Een andere reden dat de islamitische wet verbiedt conventionele verzekeringsproducten is dat hun transacties te betrekken belang. Interesse komt over het algemeen in het spel op twee manieren:

  • Verzekeringsmaatschappijen moeten ervoor zorgen dat ze kunnen betalen hun customersâ € ™ mogelijke toekomstige claims, zodat ze zelden laat de premies die ze verzamelen zitten in een geldrekening. In plaats daarvan, ze investeren de premies in rentedragende vastrentende instrumenten zoals conventionele obligaties.
  • Indien de verzekerde bestanden een aanzienlijke claim, kan zij een bedrag ontvangen van de verzekeraar dat meer dan de premies die ze heeft betaald bedraagt. De meeste islamitische geleerden beschouwen de overtollige hoeveelheid door een conventionele verzekeraar betaalde rente zijn.
  • Houd in gedachten dat iemand die een takaful product koopt ook een bedrag dat de totale bijdragen zij betaalt in overschrijdt kan ontvangen. In dat geval wordt het teveel betaalde bedrag niet beschouwd als rente.

    Het verschil is niet alleen semantiek; het verschil ligt in de structuur van een takaful fonds en de overdracht van het risico (dat is heel verschillend van een conventionele verzekeringsproduct).

Radiografie is het proces van het maken van film platen interne structuren door het gebruik van radioactieve golven. De radioloog schiet röntgenstralen, gammastralen of neutronen door een object, waarbij de straal ongelijkmatig geabsorbeerd, afhankelijk van de dichtheid van het weefsel doorstromende. De opkomende stralen registreren van een beeld, genaamd een röntgenfoto, op fotografische film. Radiografie banen beschikbaar zijn in verschillende sectoren, hoewel de primaire arbeidsmarkt is in de medische sector. Jobs variëren van x-ray technici, die een tot twee jaar van de opleiding, om artsen met diverse specialiteiten.

Industriële radiografie maakt gebruik van röntgenstraling en gammastraling interne gebieden structuren te inspecteren voor vides, scheuren, vervormingen of andere onvolkomenheden. Radiografie banen beschikbaar zijn in alle vormen van vervoer de productie, zoals auto's, marine schepen, vliegtuigen en ruimteschepen. Nucleaire faciliteiten bieden radiografie banen om technici die zijn opgeleid in niet-destructieve testmethoden zoals magnetische deeltjes (MT), penetrant (PT), ultrasone dikte (UTF), en radiografisch (RT) testen. Olieproductie sites gebruiken ook laboranten te lassen op oliewinning apparatuur te testen.

Het instapmodel radiografie banen zijn meestal x-ray technicus posities, hetgeen in het algemeen certificatie- en ten minste twee jaar van de universiteit opleiding. Technici bereiden patiënten voor het filmen en te bedienen röntgenapparatuur. Kennis van de anatomie en verbeelden technologie is noodzakelijk om de beste foto te verkrijgen. Aanvullende opleiding is nodig om gespecialiseerde apparatuur te bedienen, zoals magnetic resonance imaging (MRI), computertomografie (CT), echografie, nucleaire geneeskunde, angiografie en fluoroscopie.

Therapeutische radiografie banen beschikbaar zijn in bijna alle aspecten van oncologische behandeling. Deze technici, ook wel radiologen, gebruiken geavanceerde technologie om direct stralingsbundels op tumoren. Deze job vereist meestal minstens een bachelorâ € ™ s of MASTERA € ™ s graad, omdat de kennis van natuurkunde, biologie, anatomie en fysiologie is vereist.

Röntgenassistenten met goede mechanische vaardigheden kunnen wensen om medische beeldvorming technische diensten technologen geworden. De technoloog voert kwaliteitscontrole testen op radiografie apparatuur, evalueert imaging protocollen, en werkt met beeldvormende systemen en databases. Deze radiografie banen vereisen vertrouwdheid met de toepasselijke regelgeving en de accreditatie-eisen, om er zeker van dat de apparatuur is gekalibreerd om wettelijke richtlijnen.

Een radioloog is een arts die gespecialiseerd is in de radiografie en leest en interpreteert de x-stralen en andere tests door de technici toegediend. Radiografie banen beschikbaar voor artsen in een veelheid van disciplines, van cardiologie, tot neurologie en vasculaire interventionele radiologie.

Vooruitgang in de medische diagnostiek, nucleaire geneeskunde en therapeutische behandelingen hebben een overvloed aan radiografie banen gecreëerd. Sommige landen, zoals het Verenigd Koninkrijk, actief reclame te maken voor het buitenland opgeleide laboranten te helpen vullen het tekort. Als iemand geïnteresseerd is in de gezondheidszorg werken in een cross-culturele instelling, kan de opleiding in radiologie bieden die mogelijkheid.

  • Radiologie banen zijn beschikbaar voor artsen in een veelheid van disciplines, zoals cardiologie en neurologie.
  • Radiografie wordt vaak proactief gebruikt in de tandheelkundige professie.
  • Een radioloog kan een MRI-machine te bedienen.
  • Een laborant biedt X-stralen om een ​​radioloog.
  • Röntgenassistenten misschien echo uit te voeren voor koppels.
  • Röntgenassistenten nemen x-stralen.
  • Entry-level radiografie banen zijn meestal x-ray technicus posities.

Loondoorbetaling bij ziekte is een vergoeding verstrekt aan een werknemer die niet in staat is om te werken als gevolg van ziekte bij te wonen. Dit loon wordt behandeld als alle andere inkomsten en belastbaar is onder de wet. De wetten omliggende ziekengeld aanzienlijk verschillen van volk tot volk; sommige landen bieden de wettelijke loondoorbetaling bij ziekte, wat betekent dat werknemers recht hebben op een dergelijke beloning onder de wet, terwijl anderen dat niet doen. Informatie over de rechten op werknemer verlof op grond van de wet moet worden verstrekt door de werkgevers, en in sommige landen moet worden geplaatst, zodat medewerkers hoeft niet te vragen.

Als mensen ziek worden en moeten vrij nemen van het werk, kunnen zij worden betrokken, zowel over de mogelijkheden voor gederfde inkomsten en de mogelijkheid om hun baan te verliezen. Ziekengeld adressen beide genoemde aspecten; Het maakt duidelijk dat mensen niet zullen worden gestraft voor thuis te blijven terwijl ze ziek zijn, en het biedt pay. Sommige werkgevers kunnen een aantal dagen van volledige doorbetaling van loon te verstrekken, samen met een gedeeltelijke doorbetaling van loon voor werknemers die het aantal volledige dagen ze mogen overschrijden. Elke dag meer dan de toegestane door de werkgever bedrag zal onbetaald zijn.

In landen waar de overheid geen ziekengeld mandaat, hebben de volksgezondheid pleit gelobbyd om de wet te wijzigen om daarin te voorzien. Mensen die toegang hebben tot loondoorbetaling bij ziekte hebben minder kans om te gaan werken, terwijl ziek, waardoor het risico op verspreiding van de ziekte vermindert. Mensen die bang zijn hun baan te verliezen of die zich niet kunnen veroorloven gederfde inkomsten zal werk te wonen, zelfs als ze ziek zijn, en ze kunnen besmettelijk zijn, waardoor de ziekte te verspreiden in hun gemeenschappen.

In sommige regio's worden de mensen verzekerd van een zekere mate van verlof tijdens de zwangerschap of rouw, in aanvulling op de momenten dat ze nodig hebben om de zorg voor zieke familieleden. Dergelijke verlof kan worden betaald of onbetaald, afhankelijk van de wet en het beleid van individuele werkgevers. In deze landen, kan het mogelijk zijn voor mensen om verlof op te nemen, terwijl ze ziek zijn, ervoor te zorgen dat ze hun baan zullen hebben wanneer ze terug te krijgen, maar zij kunnen niet worden voorzien van ziekengeld.

Werkgevers die ziekengeld bieden moet uitleggen hoe het werkt aan nieuwe medewerkers. Meestal paystubs hebben informatie over hen over het aantal ziektedagen een werknemer heeft opgebouwd. Sommige werkgevers zullen toestaan ​​dat hun personeel om ziektedagen als vakantiedagen te gebruiken om een ​​betaalde vakantie te nemen, vooral als zieke dagen vervallen aan het einde van het jaar als ze niet worden gebruikt. Mensen kan nodig zijn om aantekeningen te voorzien van hun artsen om aan te tonen dat ze echt ziek te komen voor betaling voor gemiste dagen van het werk.

  • Sommige mensen kunnen een zieke dag gebruiken om thuis te blijven en zorgen voor een ziek kind.
  • Ziekengeld kunnen werknemers om betaald te krijgen voor de dagen dat ze missen wegens ziekte.
  • In sommige regio's worden de mensen een bepaalde tijd verleend tijdens de zwangerschap of een sterfgeval.
  • Loondoorbetaling bij ziekte kan mensen helpen verzorgen van rekeningen, terwijl de bestrijding van een ziekte.
  • Loondoorbetaling bij ziekte zorgt ervoor medewerkers dat zij niet zullen verliezen hun baan of inkomen als ze moeten thuis blijven wegens ziekte.