shaft smeedstukken

Een steekas is een solide stalen as die uit het differentieel en de tandwielen van een as woningen aan het wiel loopt. Gebruikt in twee verschillende configuraties, kan de steekas een rechte as met splines machinaal in elk uiteinde op zowel de differentiële aan één uiteinde en een aandrijfflens anderzijds kunnen grijpen. Het kan ook een rechte as met splines machinaal in de differentiële uiteinde en een flens anderzijds om een ​​wiel te monteren op de as beschouwd. Het eerste ontwerp wordt voornamelijk gebruikt met een volledige ontwerp steekas, terwijl de laatste gewoonlijk wordt gebruikt voor personenauto's en lichte bestelauto's.

In de regel, de as as is het dikste stuk staal op een bepaald voertuig chassis. Ontworpen om de draaikracht van de aandrijflijn te weerstaan ​​en om een ​​deel van het gewicht van het voertuig te ondersteunen, wordt een steekas gehard tot verdere verbetering van de natuurlijke sterkte van het staal gebruikt om de as te vervaardigen. Elk specifiek steekas is uitgehard op een bepaalde wijze en vormgeving optimaal weerstaan ​​het doel waarvoor het is ontworpen om te functioneren. Deze verharding is de bepalende factor in het creëren van een as die niet zal breken onder stress van het beoogde gebruik.

Op de typische personenauto, de as as heeft de wielflens machinaal in de as zelf en komt als een enkele component. De wiellager gewoonlijk ingedrukt op het buiteneinde van de as dichtst bij de wielflens en de wielbouten worden geïnstalleerd via de flens. Dit ontwerp maakt gebruik van het wiellager het gewicht van het voertuig te ondersteunen door het plaatsen van het wiellager aan de buitenrand van het aslichaam. In deze configuratie, de as flens levert stroom aan het voertuig aan te drijven om de band en wiel.

In een full-steekas, de as as is een rechte as met bewerkte spieën aan elk uiteinde. Deze as, vaak in zware vrachtwagens alsmede high-performance en race toepassingen, ondersteunt geen enkele van het gewicht van het voertuig. Het wiel aangepast aan de behuizing as bevestigd door middel van een binnenste en buitenste wiellager en vrij kan rollen op hen terwijl de ondersteuning van alle van het gewicht van het voertuig. De aandrijfas wordt geschoven langs de as buis en in de differentiële gegroefde terwijl een aandrijfflens op het wiel en op de buitenste keg van de aandrijfas wordt geplaatst. Zodra de flens wordt aangedraaid, wordt de as van het wiel te rijden; Als de as moet gebeuren breken, zal het wiel blijven vrij rollen.

Een achteras as is een onderdeel van de achteras behuizing op een achterwielaangedreven auto. Vervaardigd van massief staal, de steekas achterzijde biedt de mogelijkheid om de banden op het voertuig te besturen. Het binnenste uiteinde van de aandrijfas achter wordt splined om goed en veilig te passen binnenkant van de as achterdifferentieel, terwijl het uiteinde van de as maakt de as flens, of wielflens. De as kan op de twee stijlen: een volledig zwevend of eenvoudig asconstructie. De volledige drijvende versie zal bieden de ultieme kracht, terwijl de eenvoudige as ontwerp is de meest voorkomende ontwerp gevonden in de auto gaan over de hele wereld.

De meest voorkomende ontwerp voor een eenvoudige achteras as is een solide, uit één stuk as, hoewel er ook enkele steekassen tweedelige die worden gebruikt in auto's en lichte vrachtwagens en off-road voertuigen. Het verschil tussen één stuk en een tweedelig achteras as in het gebied van de wielflens. De eendelige as moet de flens machinaal in de werkelijke steekas, terwijl de tweedelige gebruikt een afzonderlijke flens. De flens past op een bewerkt spline aan het buiteneinde van de aandrijfas en wordt op zijn plaats gehouden met een groot asmoer.

A-steekas as achteraan krijgt zijn kracht door het niet ondersteunen van een van het gewicht van het voertuig. Het voertuig wordt ondersteund door het buitenste einde van de asbehuizing achteren door het gebruik van twee wiellagers binnenzijde van de wielnaaf samenstel. De steekas achteras is verbonden met de wielnaaf door het gebruik van een aandrijfflens en doet niets anders rijden van het wiel. In het geval van een gebroken as, zal het wiel blijft bevestigd aan de asbehuizing. Met een eenvoudige as, is een gebroken as vaak gevolgd door het achterwiel en de band komt af van het voertuig. Dit kan ernstig inclusief chassis schade aan het voertuig.

Een achteras as gehard om de as kracht om de krachten van het motorkoppel te weerstaan. Racing steekassen zijn veel meer dan een typische straat aangedreven as gehard, echter dit niet te maken voor een superieur product op straat. Hoe harder make-up van de race achteras as zal vaak resulteren in een gebroken as bij gebruik gedurende langere tijd op een straat. De geharde as is niet ontworpen om de hobbels en kuilen te weerstaan, zodat de race as gewoonlijk zal breken in plaats van buigen en buigen als een bult wordt aangetroffen.

Een schroefas is een schacht die wordt gebruikt om een ​​schroef op een vaartuig draaien zoals een boot of vliegtuig. De schroefas, zoals het ook bekend is, neemt de rotatie en het koppel van de motor en brengt het naar de schroef, waardoor het draaien met een snelheid die kan worden geregeld door de exploitant van het vaartuig. Schroefassen verschillen sterk in lengte, breedte en samenstelling, afhankelijk van waar en hoe ze worden gebruikt. Winkels die voorraad reserveonderdelen en de motor uitrusting voor ambachtelijke zoals boten hebben de neiging om schroefassen dragen en kan ook bestellen specialiteit schachten op verzoek van klanten.

Bij het ontwerpen van een schroefas, ingenieurs willen een as die sterk en duurzaam maar zo licht mogelijk, omdat het gewicht op de as zijn efficiëntie kan tegenhouden. De noodzaak om gewicht evenwicht met kracht kan lastig zijn met sommige materialen, vooral wanneer men het toegevoegde gewicht dat kan worden gecreëerd door bijlagen aan de aandrijfas, aangezien de inrichting hulpstukken nodig om de schroef te werken onder een hoek.

Een andere overweging is de omgevingen waar het zal worden gebruikt. Op vliegtuigen, kan een prop as krijgen extreem koud, en deze kunnen gevaarlijk met enkele metalen. Het metaal kan een overeenkomst die in de kou, die kunnen interfereren met de functie, en koude kunnen sommige metalen broos, wat zou kunnen leiden tot een breuk in de schroefas te maken. Uiteraard wil men niet een schroefas te breken terwijl in de lucht.

Op boten, corrosie is een punt van zorg. Boten ontworpen voor zoutwater navigatie moeten schroefassen die corrosie kan weerstaan, en het ontwerp moet eenvoudig te inspecteren en service, evenals zijn. Boten in zoet water minder onderhevig aan corrosie, waardoor ze kunnen worden gemaakt uit een breder scala aan metalen, waaronder metalen die goedkoper en makkelijker te verwerken zijn.

De beweging van de aandrijfas, wanneer de schroef overgebracht, kan de schroef te draaien, met de rotatie maken stuwkracht. De hoeveelheid stuwkracht kan worden beïnvloed door de snelheid en de hoek van de schroef, die beide kunnen instelbaar zijn. Op een boot, een propeller werkt vergelijkbaar met een roei bemanning op steroïden om de boot door het water bewegen. De natuurkunde achter de vlucht met propellers zijn nogal interessant, met de propeller genereren genoeg stuwkracht om een ​​zwaarder-dan-lucht object letterlijk vleugels nemen.

  • Schroefassen worden gebruikt om propellers draaien op vliegtuigen en boten.

De term ventilatoras heeft twee betekenissen. De meest voorkomende betrekking op de roterende spil waarop een ventilatorblad gemonteerd. Het blad wordt meestal bevestigd aan een uiteinde van de ventilatoras, en het andere uiteinde is de motor, die vaak elektrisch aangedreven bevestigd. De term wordt ook gebruikt om een ​​soort luchtkoker die in industriële omgevingen, vooral mijnbouw duiden. Een ventilator as verschilt van passieve ventilatie doordat een ventilator is gemonteerd in de schacht actief bewegen de lucht.

De meeste elektrische motoren die worden gebruikt om de macht fans hebben een ventilator schacht die integraal deel uitmaakt van de motor zelf en waarop de fan blade is gemonteerd, zonder enige andere onderdelen of mechanismen betrokken zijn. Hoewel er verschillende wijzigingen aan deze basisontwerp, alle ventilators werken op het principe van een schoep roteert om een ​​centrale as. De bladen, ongeacht de configuratie van de ventilator, bijna altijd radiaal aangebracht rond de ventilatoras.

Een axiale ventilator lucht beweegt in een richting parallel aan de ventilator schacht, terwijl een tangentiaalventilator beweegt lucht in een vlak loodrecht op de as en heeft meestal een ontluchting of kap mechanisme om de stroom. Een centrifugaalventilator beweegt ook lucht loodrecht op de ventilatoras, maar verschilt van een tangentiaalventilator in de configuratie van de inlaatlucht. Een tangentiaalventilator draait lucht langs een as loodrecht op de ventilatoras terwijl een centrifugale ventilator zuigt lucht langs zijn as, gewoonlijk aan een uiteinde.

In industriële omgevingen, een ventilator as een soort luchtkoker voor het onderhoud van de luchtkwaliteit in een gesloten ruimte, zoals een mijn of een andere ondergrondse installatie. Een ventilator in de schacht gemonteerd om de luchtstroom te verhogen en om de stroming bewegen in een bepaalde richting. De meeste fans van dit type zijn axiale ventilatoren, en sommigen van hen kunnen zeer groot zijn. Het aandrijfmechanisme van deze typen ventilatoren kunnen variëren en kunnen elektrische, inwendige verbranding of hydraulisch zijn. De krachtoverbrenging werkwijze kan ook variëren, en deze ventilatoren kunnen worden aangedreven door riemen, tandwielen, of zelfs een ketting en tandwiel samenstel.

Een schacht kraag is een mechanische bevestiging dat gaat rond een as of stang met een schroef of klem om het te fixeren. Deze apparaten worden gebruikt voor een aantal functies, van afstandselementen op een vlaggenmast acteren als aanslagen in een aandrijflijn. Producenten van stelringen hebben gewoonlijk een breed scala aan producten en kunnen op maat fabriceren componenten voor speciale toepassingen waar massa-geproduceerde goederen niet goed zal werken.

Een en twee stuk as kraag ontwerpen zijn beschikbaar. In beide gevallen, het bevestigingsmiddel kragen de volledige as, en kunnen variëren in lengte en diameter. De meeste hebben de vorm van kleine ringen. Technici kunnen de inrichting klem op zijn plaats door het draaien van een schroef door de kraag en in de schacht of door klemmen om de druk gelijkmatiger verdelen en het risico van beschadiging van de as te verminderen. Tweedelige ontwerpen kan zich langs de zijkanten vast om naar beneden te vergrendelen op een as.

Deze componenten worden meestal gemaakt van duurzame metalen die hoge operationele stress en verschillende omstandigheden kunnen weerstaan. Naast het functioneren als mechanische aanslagen, kunnen componenten een asafstand activiteiten hechten, en kunnen worden gebruikt voor het positioneren, het beperken en, afhankelijk van het systeem. Ze kunnen ook als koppelingen. De kracht wordt bepaald door de gebruikte materialen en de grootte, en kan worden aangepast om toepassingen met ongewoon hoge spanningen.

Stelringen zijn een cruciaal onderdeel van veel mechanische systemen. Zij kunnen in verschillende afwerkingen corrosie weerstand, geleiding van elektriciteit te beperken, en andere functies. De bevestigingspunten zijn typisch uitgespaard om het risico op letsel te verminderen van uitstekende schroeven. Sommige ontwerpen kunnen hebben schroeven die buiten de randen van de kraag voor specifieke functionele redenen, meestal op verzoek van een klant.

Vervangende as kraag componenten zijn beschikbaar voor systemen met falende of vermoeid delen. Het is belangrijk om een ​​deel van het juiste formaat en belastbaarheid kopen om problemen te voorkomen, en om goed installeren om het risico van problemen zoals een scheur in de schacht te beperken. Als een bepaalde as kraag ontwerp is niet langer in de routine productie, kan een aangepaste volgorde mogelijk zijn, of een onderneming zou kunnen bepalen als het geen weer stock is kon verkopen. Kosten voor aangepaste componenten over het algemeen hoog, hoewel bedrijven in staat zijn om bulk korting krijgen als ze bestellen meerdere as kraag sets om onderdelen in de toekomst te hebben.

Een worm as, of een wormwiel zoals het vaak wordt genoemd, is een lange cilindrische soort vistuig dat een oppervlak zorgt voor kogellagers te rijden op. Lijkt op strepen een snoepgoed, is deze as heeft een verhoogde rand die rond de as en loopt van boven naar beneden. Dit type vistuig wordt het vaakst gevonden in de innerlijke werking van een stuurhuis op een auto.

Bij gebruik in een elektrische motor aanvraag, wordt de wormas vaak gebruikt om de snelheid van een aangedreven tandwiel verlagen. Als de tanden op een versnelling van de worm tandwiel, is de versnelling gedraaid één versnelling tand voor elke volledige draai van het wormwiel. De rijsnelheid wordt verminderd met het aantal tanden op het aangedreven tandwiel. Bijvoorbeeld, vijf tandwiel hebben de snelheid verminderd met een vijfde en een 10 tandwiel worden verminderd met een tiende.

In tegenstelling tot een conventionele tandwielen, kan de worm as niet worden teruggedraaid om de snelheid van een aangedreven tandwiel te verhogen. Dergelijke samenstellen zijn in vele elektrische gereedschappen en apparaten zoals elektrische boormachines en cirkelzagen. Ze kunnen ook worden gevonden in sportartikelen zoals vissen spoelen. Veel vissen rollen gebruiken wormas werken de lijnniveau wind op een aas casting reel, alsmede de lijn haspel op een draaiende haspel of spin casting reel bedienen.

Door het gebruik van de worm as op een visserij-reel, kan de operator het handvat van de haspel's crank op een comfortabele snelheid, terwijl het wormwiel vertraagt ​​het haar optreden tot een beheersbaar snelheid. Deze vermindering van de snelheid verhoogt ook de hoeveelheid stroom die de rol heeft om de strijd met een grote vis te doen. De mechanische voordeel van dit soort eenvoudige machine maakt het gebruik van kleine vissen rollen om grotere vissen te streven.

Hoewel het een typische gewoonte om vet te gebruiken om tandwielen te smeren, de worm as werkt op topprestaties niveaus met een zeer zware olie die wordt gebruikt als een smeermiddel. De vloeibaarheid van de zware olie kan de tandwielen soepel rollen tegen elkaar, terwijl het vet de neiging om plakkerig te krijgen en veroorzaken onregelmatige beweging. In sommige machines, het mengsel van zware olie en licht vet gezamenlijk de tandwielen smeren. In elke configuratie, zal een schoon en goed onderhouden wormwiel de beste resultaten te produceren.

Een schroefas is een apparaat waarop een schroef is bevestigd en brengt de kracht van de motor de schroef. Deze terminologie wordt meestal gebruikt bij het bespreken van een schip of boot propeller als versie van een vliegtuig wordt doorgaans gemonteerd op een hub. De schroefas loopt van de motor door middel van een zegel op een binnenboordmotor toepassing. Het loopt dan door de romp en in een lager vlak voor de schroef. De as moet waar en recht lopen, vrij van bochten of het zal het schip trillen, alsook pre-weloverwogen slijten de lagers en afdichtingen.

De schroefas wordt meestal gemaakt van gehard staal en bevat een spie op het uiteinde van de as waar de schroef mounts. Dit spline laat de schroef op de as worden gemonteerd zonder slippen of spinning vrij. Samen met de spline, een schroefdraad gedeelte van de schacht is voorzien van een moer en ring aan en zet de schroef op de as. Deze moer is meestal een kroonmoer, dat is een noot die de toren van een kasteel lijkt en maakt gebruik van een splitpen. De pin is geplaatst door een gat geboord door de as, en dan boog zich voorover om te voorkomen dat de moer van losraken of back-off.

In een buitenboord motor toepassing, het principe van de schroefas blijft hetzelfde, maar op een veel kortere schaal. De as van een buitenboordmotor loopt van een afgeschuinde versnelling van de motor lagere eenheid via een afgedicht lager en uit de behuizing. Dezelfde keg wordt gebruikt om de schroef te bewaren als de kroonmoer.

In veel buitenboordmotor systemen wordt een breekpen gebruikt om een ​​object verhinderen dat in contact met de schroef en het breken van de schroefas. Een breekpen is een metalen bout-achtige pen die is gemaakt van zachter metaal dan de schroefas. Wanneer de propeller in contact komt met een hard voorwerp net als een rots of grote onderwater steen, zal de pin wegscheren. Dit maakt het mogelijk de as te blijven roteren, terwijl de propeller nog blijft.

Het is een gemakkelijke taak om de motor lagere eenheid uit het water een nieuwe breekpen met kleine handgereedschap te verhogen en te installeren. Wanneer de pen wordt vervangen, kan de boot weer worden bediend. Als niet voor de breekpen, de as zou kunnen worden ernstig beschadigd of de schroef kan worden gebroken of beschadigd en onbruikbaar.

  • De as draagt ​​de motorkracht naar de propeller.

Schacht mijnbouw-ook wel aangeduid als mijnschachten-is een type van de mijnbouw proces wordt gebruikt om verticaal toegang tot een ondergrondse mijnbouw faciliteit te krijgen. Er zijn veel verschillende componenten waaruit de schacht, die een zeer belangrijke rol in het mijnbouwproces. De ingang van een as kan gaan door verschillende namen, naargelang of de ingang boven of onder de grond. Als het boven de grond, wordt meestal aangeduid als de as of poort; Als de ingang is onder de grond, is het bekend als een winze. Winzes worden echter alleen gebruikt in schachtmijnbouw voor het aansluiten van lagere delen van de mijn.

De verticale centrale as van een as mine bekend als een dienst kooi en wordt meestal gebruikt voor die personeel. Net als een boom, zal de dienst kooi hebben meerdere vestigingen uitbreiding van het weg. Deze takken gaan door een verscheidenheid van namen, zoals levels, drifts of galeries. Het gebied waarin een level zal een ontmoeting met de service kooi staat bekend als de as station of inzet. Elk niveau loodrecht op de dienst kooi, waardoor een horizontale toegangsweg tot een erts.

In de meeste as mijnbouw praktijken, zal de as worden opgesplitst in verschillende secties. Elke sectie verticaal, omdat ze parallel aan de dienst kooi draaien. In de meeste schacht mijnen meeste van deze secties worden gebruikt voor hijsdoeleinden. De service kooi zelf bevat meestal een grote lift, die wordt gebruikt voor de mijnbouw personeel transporteren en neer de schacht op verschillende niveaus. De secties zijn meestal rechthoekig van vorm en zijn bekleed met ofwel hout of beton.

Buiten de dienst kooi zijn kleine schachten bekend als verspringt. Schachtmijnbouw vereist vaak het gebruik van ten minste één skip, zij worden gebruikt om erts transporteren naar de oppervlakte. Dit zijn voornamelijk kleinere versies van de dienst kooi en hoeft normaal gesproken niet dragen personeel. Slaat kan ook worden gebruikt voor andere benodigdheden, zoals pijpleidingen voor water en brandstof, samen met ventilatiesystemen. Dit zijn allemaal zeer belangrijke onderdelen van de as de mijnbouw, zoals water, brandstof en lucht spelen een zeer belangrijke rol in het houden van de mijnen en de werknemers-volledig operationeel.

Aan de oppervlakte, is een hoofd kader gebruikt om liften op en neer de schacht Lier. Dit gebeurt door een hijsmotor, gewoonlijk verbonden met een schijfwiel. Hoofd frames werden ooit met hout gebouwd, maar eisen voor sterkte en betrouwbaarheid heeft geresulteerd in staal en beton framing. Een andere rol van het hoofd kader speelt in de schacht mijnbouw is het verstrekken van een opslagruimte voor ertsen.

  • Verschillende mijnwerkers werken.

Een schacht katrol is een soort katrol die een riem gebruikt als middel van het verbinden van twee of meer assen en een soort van energiebron tot een bestuurder as rijden. Deze soorten schijven kan worden gevonden in auto trapas poelies of een gemechaniseerde inrichting voor het malen verbruiksartikelen zoals maïs of vlees. Het doel van een as poelie een katrol systeem met een voedingsbron die een sterk en kan de mechanische component voor taaie, sterke werkbelasting stroom. Een katrol dergelijke normaliter sterke assen die met een duurzame metalen legering en een riem die sterk en elastisch genoeg wrijving voor de beweging van het katrolsysteem. Deze schijven kunnen ook worden gebruikt voor bepaalde gebieden zoals mijnbouw en liften.

Krukas motoren maken gebruik van de schacht katrol in de katrol systeem. Een poelie is verbonden met een stang, en wanneer de stang wordt gedraaid, de zuigers die zijn aangesloten op en neer bewegen in de motor. Dit soort katrol maakt gebruik van sterk V-riem de as te draaien en is goed bestand tegen wrijving.

Eén type machine dat de poelie-as gebruikt om zijn volle capaciteit hand molen die wordt gebruikt om vlees te malen. Het is compact, erg zwaar, en draait op een motor met drie-kwart pk. Het apparaat maalt vlees tegen een tarief van per minuut £ 5 (2,3 kg), en de omwentelingen per minuut (RPM) van het apparaat bereik tussen 1725 RPM zonder graan en 75 RPM met graan. Delen van deze molen bestaat uit een schacht poelie as van een hoogwaardige legering die wordt aangedreven door een motor en is het tussenwiel tussen de motor en de molen as. Terwijl een V-snaar tussen de motor en de as as draait, de as as dient tevens een V-riem die is aangesloten op de molen as.

Transportbanden in dienst ook de as poelie in hun systemen katrol. De assen van de uiteinden van de gordel cilindrische vorm en langwerpig volgens de breedte van de band. Aan de ene kant wordt de as aangedreven om de gehele transportband drijven terwijl het andere uiteinde draait, maar het kan ook worden gevoed afhankelijk van de lengte van het gehele systeem. Intermediate assen bestaan ​​ook langs de lengte van de band, de ondersteuning van het gewicht van de band en de producten worden getransporteerd.

In hun meest essentiële vorm, tandwielen zijn rond, getande apparaten waardoor de conversie van het motortoerental in het koppel. Toestellen worden ofwel gemonteerd, of een deel van een tandwielas. Veel van de meest voorkomende tandwielen een gat in het midden, bekend als een boring, waardoorheen het tandwiel as gemonteerd zijn. Wanneer de versnelling as wordt gedraaid, de versnelling draait ook.

In wezen de tandwielas is de as van het tandwiel, die de draaiing die een versnelling te grijpen en draaien ander maakt. De werkwijze is vaak bekend als versnelling reductie en essentieel voor het overbrengen van vermogen motor aandrijven. De omzetting van motortoerental in torque is wat levert de motor aandrijven, bijvoorbeeld de wielen van een auto. Via de tandwielen en assen in een auto transmissie, de motor staat is om met een constante snelheid, terwijl de autowielen sneller of langzamer kan worden uitgevoerd, of zelfs omgekeerd met dezelfde motor rotatierichting en snelheid.

Het vliegwiel van de gewone automotor is verbonden met een tandwielas montage verschillende grootte versnellingen. Door horizontale beweging van de aandrijfas, zijn deze grote tandwielen gekoppeld met en ontkoppeld van andere grotere en kleinere tandwielen, ook gemonteerd op drijfwerkassen. Als goed, de aandrijfas, die de macht levert uit de aandrijving in een auto transmissie naar de as en op de aangedreven wielen, is een veel voorkomende voorbeeld van een aandrijfas.

Tandwielassen kan, ook, bevatten vertanding geïntegreerd in de schacht, waardoor het een tandwiel. Dergelijke versnelling assen met gearing aan elk uiteinde worden genoemd kruisende as versnellingen. Conische tandwielen en spiraalvormige tandwielen zijn kruisende as tandwielen. Een goed voorbeeld van dit soort gearing is een helikopter rotor. Een verticale kruisende as versnelling van de motor grijpt een of meer horizontale as versnellingen om de rotors draaien.

De identieke geldt voor een auto. De aandrijfas is vaak een versnelling as aan het eind transmissie, en een kruisende astandwiel- aan het differentieel einde. Deze configuratie maakt verticale beweging wordt omgezet in een horizontale beweging.

Een aantal verschillende soorten vistuig schachten zijn excentrische assen, koppeling-gear schachten, spieassen en ingetoetst schachten. Tandwielassen gebruikt in een zware applicatie zal hoogstwaarschijnlijk worden vervaardigd van een stevige metalen. Andere materialen die worden gebruikt om tandwielassen produceren zijn koperen aluminium en kunststof. De originele drijfwerkas, vaak gevonden met de middeleeuwse slijpschijf, werd gemaakt van hout.

  • Tandwielreductie transfers horsepower van een motor van het aandrijfsysteem.
  • De versnelling as loopt door het gat in het midden van een versnelling, zodat het kan draaien.

Luchtschachten open ruimten die zijn gemaakt voor het doel van toestaan ​​ventilatie in een afgesloten ruimte. Enkele voorbeelden van luchtschachten zijn gewoon gaten die worden geboord uit een ondergrondse operatie aan de oppervlakte, waardoor een constante aanvoer van verse lucht in de grot of andere ondergrondse ruimte. In diverse soorten gebouwen, is de luchtschacht meestal ondergebracht in de wanden en kan worden gebruikt als een leiding verwarmd te verspreiden of gekoelde lucht in de binnenruimte.

De oprichting van een luchtschacht is uiterst belangrijk om het even welk type van de mijnbouw operatie die de mens nodig heeft om daadwerkelijk te gaan onder de grond, zoals in een kolenmijn. Gewoonlijk wordt een luchtschacht geboord in de tunnel, waardoor een verticale verbinding met het oppervlak. Frisse lucht van het oppervlak kan stromen in de tunnel, waardoor het veel gemakkelijker werknemers te ademen. Het is niet ongebruikelijk voor meerdere luchtschachten worden geboord langs de lengte van een tunnel, waardoor een continue toevoer van verse lucht.

Bij gebruik als deel van het ontwerp van een bovengrondse structuur, de luchtschacht een eenvoudig ontwerp dat het mogelijk maakt om de stroom van lucht in de ruimte regelen. Vaak wordt de as opgenomen in de oorspronkelijke plannen voor de bouw, effectief creëren van een netwerk dat aansluit bij elke kamer door middel van een vent in de vloer, plafond of muur. Een uiteinde van de as is vaak verbonden met een oven of een verwarmingsmethode en koelapparatuur, waardoor de binnentemperatuur regelen, alsook ervoor zorgen dat de lucht voortdurend ververst gehele ruimte.

Hoewel veel luchtschachten relatief klein in ontwerp, andere zijn groot genoeg voor een persoon van gemiddelde grootte door te kruipen indien nodig. Dit is soms het geval is in grote mijnbouw, en dient het praktische doel om een ​​soort vluchtweg in geval van een val van een deel van de mijn tunnel. Uitgaande van de luchtschacht groot genoeg is, kan iedereen gevangen in die sectie klim de schacht en uiteindelijk maaiveld bereiken.

Als alternatief, de strategische plaatsing van de assen op verschillende punten langs de tunnel het ook mogelijk te maken voor verse lucht naar een gebied te vullen, zelfs als een grot in de toegang tot de mijn ingang heeft afgesneden. De luchtstroom die door de as verhoogt de kans om te overleven, en vaak kan kostbare tijd te kopen als reddingsoperaties worden gestart om vrije arbeiders gevangen in de tunnel.

  • De oprichting van een luchtschacht is essentieel om het even welk type van de mijnbouw die vereist dat werknemers ondergronds zijn.

Voor personen die golf spelen op een zuiver sociaal niveau, zijn er zeer weinig beperkingen met betrekking tot de aard van de clubs die kan worden gebruikt. In het bijzonder, veel sociale golfers te kopen golf drivers die illegaal worden beschouwd voor gebruik in bepaalde amateur- en professionele evenementen. Verschillende bestuursorganen in de golf wereld hebben verschillende regels voor wat een illegale bestuurder vormt en publiceert een illegale chauffeur lijst om verwarring te voorkomen. Diverse fabrikanten maken deze illegale drivers beschikbaar voor het grote publiek, hoewel de stuurprogramma's zijn verboden gebruik in officiële wedstrijden.

Gemeenschappelijke factoren die een illegale bestuurder onbruikbaar tijdens een officiële wedstrijd te maken, zoals een club gezicht dat een hoge coëfficiënt van restitutie (COR) heeft, in strijd met bepaalde eisen diepte vorm, of maakt gebruik van materialen in de club gezicht of schacht die zijn verboden. Bijvoorbeeld, sommige golf verenigingen te verbieden het gebruik van een illegale chauffeur dat elke opening naar de achterkant van de club gezicht heeft. De redenering achter deze uitspraak is dat het open ontwerp wijzigt het gewicht en de aerodynamica van de club gezicht en geeft een oneerlijk voordeel voor degenen die het gebruiken. Een andere variant van deze regel, afgedwongen door bepaalde verenigingen, stelt dat een club het hoofd niet meerdere holtes naar de achterkant van de club kan hebben.

De meeste golf verenigingen geïnteresseerd zijn in een level playing field dat eerlijke concurrentie tussen golf amateurs en professionals zorgt. Vergelijkbaar met de eis club vorm, sommige organisaties te verbieden bestuurders met een hoge COR. Deze eigenschap verhoogt gewoonlijk de elasticiteit van de club, wat betekent dat wanneer het gezicht van de bestuurder raakt de bal, de reactie elastischer en meer kracht uitgeoefend op de bal. Het resultaat is een toename in station afstand, die duidelijk voordelig de individuele met die bepaalde bestuurder.

Een andere gemeenschappelijke factor die bepaalde golfbestuurders illegaal maakt de vorm van de voorzijde van het slagvlak. Veel golf verenigingen hebben minimumeisen voor de hoek van de club gezicht. Als het gezicht is perfect vlak, kan een golfer een voordeel hebben, omdat zijn of haar drives meestal rechter zal zijn. Er zijn andere soortgelijke club gezicht attributen die gebreken een golferâ € ™ s zouden kunnen verminderen en dus voor een oneerlijk voordeel ten opzichte van de concurrentie. Bijvoorbeeld, veel bestuursorganen verbieden het gebruik van stuurprogramma's die zijn club gezichten boven een bepaalde grootte, gewicht of volume.

Hoewel minder gebruikelijk, wordt een ander kenmerk dat heeft geleid bepaalde bestuurders op illegale bestuurder lijst heeft is de samenstelling van de schacht. De meeste fabrikanten gebruiken staal of graphite shafts, maar sommige groepen verbieden het gebruik van andere materialen of composieten. Ook sommige groepen niet toestaan ​​dat de kern van de club head bepaalde stoffen bevatten. Veel chauffeurs hebben titanium, hout of staal kernen, en een aantal verenigingen niet het gebruik van andere materialen toe te staan.

  • In golf wedstrijden, kan er wettelijk wordt geregeld welke vormen van clubs kan worden gebruikt als chauffeurs.

Bij het overwegen van de aankoop van een 9,9 buitenboordmotor, is het verstandig om de regels en beperkingen van het water het vaartuig is bedoeld om te worden gebruikt voor personenauto grootte te onderzoeken. Tail shaft lengte, propeller ontwerp en de helmstok locatie zijn allemaal factoren te overwegen bij het plannen om een ​​9.9 buitenboord motor aan te schaffen. Misschien wel de meest belangrijke overweging voor elke nieuwe 9.9 buitenboordmotor aankoop is de beslissing tussen een 2-takt of 4-takt motor.

Of het nu de bedoeling om een ​​primaire of back-up voedingsbron zijn, de 9.9 buitenboordmotor is een veel voorkomende buitenboordmotor gebruikt op rivieren en meren over de hele wereld. Een van de meest voorkomende vormen van gebruik van een 9,9 buitenboordmotor is een vissersboot drijven. Met vele kunstmatige meren, reservoirs evenals rivieren en natuurlijke meren bewegen in de richting grootte grenzen motor en geen wake regels, de motoren toegestaan ​​op deze soorten wateren zijn meestal 10 pk en minder. Dit maakt de 9.9 buitenboordmotor een verstandige en logische keuze bij het winkelen voor een nieuwe of gebruikte buitenboordmotoren.

Vele vissersboten zijn uitgerust met enorme buitenboordmotoren met 200, 300 of meer pk's. Zelfs deze boten kunnen profiteren van de installatie van een kleine kicker buitenboordmotor die kunnen worden gebruikt om deze vissersboten in de motor-ingesloten gebieden macht. Wanneer gebruikt in deze hoedanigheid, is het verstandig om een ​​buitenboordmotor die de capaciteit hebben om worden aangesloten als een kicker motor met stuurknuppels en motor controles die kan worden aangesloten op de primaire buitenboordmotor controles heeft schaffen. Veel kleine buitenboordmotoren zijn ontworpen voor dit doel en voor onafhankelijke werking.

Bij motoren die bestemd zijn voor gebruik op kleinere schepen alleen de plaatsing van de dissel motor een kritische beschouwing. Of het rechts of links van de motor, de plaatsing van de dissel cruciaal voor aangename en comfortabele bediening door de gebruiker. Het is belangrijk om te zitten in de boot dat de motor bedoeld is voor en foto bedienen van de motor vanuit die positie. Voelen welke kant is comfortabeler om te zitten en te bedienen van de boot op en die kant is de meest comfortabele controlerende en sturen van de motor. Dit is de zijde waar de nieuwe 9,9 buitenboordmotor helmstok worden gemonteerd.

Er zijn twee typen ATV as die kan worden gebruikt terreinvoertuigen (ATV): het halve shaft as in onafhankelijke as toepassingen, en de vaste as die op de meest voorkomende rechte asconstructie. De ATV as wordt gebruikt om niet alleen de aandrijfwielen en banden bevestigen op de machine, maar macht ATV ook. Of breiden uit van een verschil in onafhankelijke ophanging modellen of het vasthouden van de achterste tandwiel op rechte as versies, de ATV-as is een integraal onderdeel van een ATV ophanging en aandrijflijn. De vaste asconstructie gebruikt doorgaans lagers alleen het middengedeelte van de as als het door de achterbrug geeft terwijl een halve shaft axle gebruikt constante snelheid (CV) voegen aan elk uiteinde van de halve as mogelijk te maken, bind gratis as articulatie.

Vanwege de enorme hoeveelheid energie die door de motoren en de zeer hoge belasting gelegd op de ATV as als het wordt geschoven in hoeken en gedreven steile rotsachtig terrein, de as is vaak een van de eerste delen te breken op een ATV . In een onafhankelijke ophanging, de homokinetische koppelingen zijn meestal de eerste component te breken onder de druk van ruwe omstandigheden rijden. Op een stevige ATV as applicatie, wordt de as meestal gebogen als gevolg van contact met een steen of iets dergelijks als de rijder schuift de machine om een ​​hoek of onderhandelt zeer ruw terrein.

Gelukkig is de gemiddelde ATV as is niet erg moeilijk te verwijderen en te vervangen door alleen de gewone handgereedschap en een minimum aan vaardigheid die nodig is om dit te doen. Het is gebruikelijk om de lagers altijd een ATV as vervangen vervangen vanwege de ligging van het lager op de as en de eis om de as verwijderen om de Lagervervangi voeren. Dit kan waardevolle tijd besparen door de noodzaak om het lager op een later tijdstip wijzigen. Als het gaat om de homokineet op een halve as, het veranderen van de beide uiteinden tegelijk is de beste methode van onderhoud aan dit onderdeel.

Een gemeenschappelijk kenmerk van de meerderheid van de ATV-modellen lijden falen ATV as is de toepassing van de over-sized aftermarket wielen en banden. De grote rollend geeft een verbeterd uiterlijk aan de ATV echter het ATV as is niet bedoeld om de extra belasting en koppel tolereren. Deze spanning door de nieuwe, grotere wielen en banden op de aandrijflijn geplaatst kan een as snel beschadigen.

  • De as op een ATV is een belangrijk onderdeel van de opschorting.
  • De gemiddelde ATV as is niet erg moeilijk te verwijderen en te vervangen.

Een ventilator schijf is het deel van een turbofan straalmotor dat de bypass ventilator beveiligt en verbindt het met de lage druk compressor en turbine via de lagedruk as. De ventilator schijf is één van de essentiële onderdelen van een turbofanmotor en dient meerdere vitale functies. De belangrijkste daarvan is het veiligstellen van de bladen van de primaire of bypass ventilator. De schijf dient ook om de bypass ventilator verbinden met de lage druk schacht die op zijn beurt verbonden met de rest van de lage druk onderdelen van de motor. Alle perifere fan componenten zoals de neuskegel of spinner worden ook ondersteund door de ventilator schijf.

Moderne turbofan straalmotoren bestaan ​​uit twee hoofdonderdelen: lage en hoge druk. Deze beide uit compressor en turbine componenten. De sectie lage druk heeft een extra deel dat is misschien wel het belangrijkste onderdeel van allemaal. Dit is de bypass ventilator die is de grote, multi-bladen ventilator zo prominent zichtbaar als een straalmotor rechtdoor wordt bekeken. Deze ventilator is één van de meest kritieke onderdelen van de motor en een belangrijke bijdrage aan de motor duwcapaciteit.

Zo groot en indrukwekkend als deze ventilator kan zijn, haar meest belangrijke component is vrij klein en zelden of nooit gezien. Dit is een nogal bescheiden kijken hub op het midden van het ventilatorschoepstelsel. Bekend als de ventilator schijf, dit deel van de bypass ventilator dient meerdere vitale functies in de algemene werking van de motor.

De eerste is de kritische taak van het ondersteunen van de enorme fan blades.These bladen zijn onderworpen aan intense mechanische spanningen tijdens het gebruik; de meest blootgestelde deel van de motor, worden ze vaak gestoten buitenlandse objects.These onvoorziene spanningen kunnen worden veroorzaakt door inname van losse voorwerpen op de baan, ijs of zelfs vogelaanvaringen. De schijf heeft de ventilatorbladen ondersteunen zodanig dat deze effecten kunnen opvangen zonder afbreken en schade aan de motor.

Het tweede belangrijke functie van de ventilator schijf is de overdracht van rotatie van de ventilator naar de lagedruk compressor en turbine. Dit wordt vergemakkelijkt door een as die loopt van de ventilator schijf via de achterkant van de uitlaatgassen. De lage druk compressor is gemonteerd op deze as achter de ventilator en de lage druk turbine aan de achterzijde van de motor.

Er zijn verschillende andere randapparatuur gemonteerd op de schijf onder de spinner of neuskegel. Dit is de conische cirkel uit de ventilator die een aërodynamische luchtstroom naar de ventilator zorgt. Al deze afhankelijk elementen betekenen dat een fan schijfmislukking vormt een van de meest ernstige motorproblemen piloten kunnen tegenkomen. Om deze reden worden de meeste fan schijven gemaakt uit één stuk titanium legering smeedstukken speciaal geprofileerd om lasten en stress effectief te verspreiden.

  • De ventilator schijf is een cruciaal onderdeel van turbofan straalmotoren.

Een jacht sticker is een decoratieve voertuig sticker beeltenis jacht apparatuur naam merken, wild, of slim zinnen. Jacht decals zijn meestal zelfklevend en meestal op de achterruiten van auto's en vrachtwagens geplaatst of geplaatst op boten, alle terreinvoertuigen, en jachtwapen gevallen. Jacht liefhebbers gebruiken deze stickers om hun steun voor de merken en hun aansluiting met de jacht te tonen.

De meest voorkomende materiaal dat wordt gebruikt om de jacht decals maken is vinyl. Het is duurzaam en waterdicht, en bepaalde soorten vinyl vastklampen aan glas zonder lijm. Het is ook gemakkelijk afdrukbare.

Er zijn veel verschillende jagen sticker ontwerpen. Net als elke andere vorm van decoratieve voertuig sticker, jacht decals hebben een breed scala van beelden en kleuren. Meestal jagen sticker beelden worden niet true-to-life beelden, zoals foto's. Jagen decals normaal uitzien als silhouetten of schetsen in zwart-wit. Full colour stickers zijn ook beschikbaar, maar zijn niet zo vaak voor als zwart-wit stickers.

Meestal jagen stickers zijn eenvoudig, tweedimensionale ontwerpen, al zijn er enkele jacht decals die driedimensionale aspecten hebben. Een voorbeeld is een hert met een veerbelaste kop die op bobs en neer met de beweging van het voertuig. Een ander voorbeeld is een plastic vis kop omgeven door het beeld van water, zodat het lijkt te springen uit het autoraam.

De omvang van de jacht decals varieert. Zij kunnen vrij klein, slechts 3 inch (7,6 cm) hoog zijn. Meestal een jacht decal met formulering is groot genoeg om te lezen een auto lengte veranderen omdat vele jacht stickers op de rug van voertuigen worden geplaatst. Sommige jacht stickers zijn groot genoeg om de lengte van een achterruit dekken.

De formulering van de jacht decals is meestal een korte pakkende zin of een woordspeling. Een voorbeeld hiervan is een beeld van een pijlpunt die leest, "Geef hen de Shaft," spelen op een zin die betekent om vals te spelen of mishandelen van iemand en op het woord 'as', dat is het dunne lichaam van een pijl. Sommige jacht decals gebruiken rijm om nooit te vergeten. Bijvoorbeeld, een eend jager sticker leest, "Als het vliegt, het sterft!"

Sommige bedrijven bieden een personalisatie service voor de jacht decals. Een uitdrukking, datum of naam kan worden toegevoegd aan een unieke decal maken. Er zijn ook enkele decal kits die kunnen worden gebruikt met een personal computer en printer.

  • Jacht liefhebbers gebruiken deze stickers om hun steun voor de merken en hun aansluiting met de jacht te tonen.

De staat vogel van Alabama is de Specht Ye. Alabama wordt ook wel de geelgors staat. De botanische naam voor deze toestand vogel is Colaptes auratus, en het vaak ook wel flikkeren, noordelijk flikkeren, zuidelijke flikkeren, gemeenschappelijke trilling, en geel-shafted flikkeren. Elke staat in de Verenigde Staten heeft een state vogel, maar Alabama is de enige staat die een specht voor haar symbool heeft gekozen.

Tijdens de Burgeroorlog, een aantal nieuwe rekruten uit Huntsville, Alabama gemeld aan General Bedford Forrest in Hopkinsville, Kentucky. Deze verse leden van de cavalerie droegen nieuwe uniformen, in tegenstelling tot de andere soldaten onder generaal Forresta € ™ s commando, wiens kleren toonde de verwoestingen van de oorlog. De nieuwe uniformen hadden verfraaiingen van briljante gele stof op de jas staarten, mouwen en kragen. Bij het zien van de nieuwe rekruten met hun grijze en gele uniformen, een veteraan van het verleden gevechten genaamd Will Arnett riep: "Geelgors, geelgors, flikkeren, flikkeren!"

De nieuwe rekruten werden daarna bekend als de Geelgors Company. Deze term spread totdat alle troepen uit Alabama die vochten voor de Confederatie bekend kwam te staan ​​als Geelgorzen. De naam werd legendarisch, en in 1927, de geelgors werd de toestand vogel van Alabama.

Geelgors spechten zijn meestal een bruingrijze kleur, met gele veren onder hun vleugels en staart en zwarte strepen op hun lichaam. Ze hebben scherpe klauwen die hen in staat om vast te houden aan de zijkanten van de bomen. Hun natuurlijke vijanden zijn haviken, uilen en slangen.

Op de grond kunnen ze de prooi van wasberen en andere zoogdieren worden. De yellowhammer is een van de meest voorkomende spechten gezien in Alabama. De meeste flikkert naar het zuiden in de winter, maar in warmere klimaten de staat vogel van Alabama blijft het hele jaar door.

Hoewel het heeft een harde wetsvoorstel staat het boren in hout te voeden met insecten, de toestand vogel van Alabama brengt het grootste deel van zijn tijd op de grond. Het geeft de voorkeur aan het foerageren in de aarde en in rotte bomen over hameren in hard hout zoals andere spechten, en wordt vaak gezien porren zijn snavel in gazons te voeden. Toen op de grond, het beweegt door hoppen van plaats tot plaats als het voedert. De geelgors is een omnivoor en eet insecten, waaronder mieren, termieten sprinkhanen, rupsen, en krekels. Hij eet ook vegetatie, zoals zaden, noten, bessen en andere vruchten. De staat vogel van Alabama houdt vooral de bessen die groeien op Poison Ivy.

  • De Specht Ye voedt vaak op krekels.

Liefde om het zwembad zo veel dat je in de markt te spelen voor je eigen keu? Je nodig hebt om deze punten te pakken om ervoor te zorgen u de keu die je helpt om te excelleren in uw zwembad spel te krijgen.

  • Tip: De tip is het belangrijkste onderdeel van een cue. Tips variëren van zacht tot hard, hoewel onervaren pool spelers worden het best gediend met een medium tot medium-soft tip.
  • Cue lengte: De meeste signalen zijn 58 centimeter, maar wees niet bang om te vragen voor een langere of kortere keu op basis van je lichaam het type te zijn.
  • Shaft Materiaal: De as van de keu - het einde, dat raakt de speelbal - kan worden gemaakt van glasvezel, grafiet, of een breed scala van bossen. Als u een kwaliteit esdoorn schacht voor een prijs die werkt kan krijgen, ga dan voor de natuurlijke uitstraling.
  • Wrap: De meeste signalen hebben een omslag in de buurt van de kolf (back-end) om te voorkomen dat je grip de hand wegglijdt. Kies uit een breed scala aan wraps, allemaal gebaseerd op persoonlijke voorkeur.
  • Schacht taper: Voor uw eerste cue, proberen een schacht te vinden met een kortere pro-taper (de as begint te taps op een punt verder van de punt in plaats van onmiddellijk), zodat u een gemakkelijker overgang van de vorm van het huis zult hebben signalen om uw eigen keu.
  • Voeg: U schroef een tweedelig cue samen bij de voeg kan worden gemaakt van metaal, hout of kunststof. Tweedelige cues (signalen met een gezamenlijke) kan nogal goedkoop en over het algemeen een verbetering van het ene stuk huis cues.

Kies het juiste-size pooltafel

Een pooltafel is een geweldige toevoeging aan de familie game room, afgewerkt kelder, of waar u verzamelen. Maar je moet een slimme shopper te zijn bij het winkelen voor uw eigen pooltafel. Het hebben van voldoende ruimte is een absolute must, dus hier is een grafiek om u te helpen de juiste maat tafel kopen voor de beschikbare ruimte. Vind eenvoudig uw grootte van de kamer uit te vinden wat tafel grootte en cue geschikt zijn.

Tabel (voet) 48-Inch Cue 52-Inch Cue 58-Inch Cue
7 11'3 "x 14'6" 11'11 "x 15'2" 12'9 "x 16"
8 11'8 x 15'4 " 12'4 "x 16" 13'2 "x 16'10"
8 (oversized) 11'10 "x 15'8" 12'6 "x 16'4" 13'4 "x 17'20"
9 12'2 "x 14'4" 12'10 "x 17" 13'8 "x 17'10"

Beheers de Grondbeginselen van een Pool Stroke

U moet uw zwembad slag te controleren om ervoor te zorgen dat je op de weg naar steeds een fundamenteel gezonde pool speler. Als je dat doet controleer je slag, stel jezelf de volgende vragen. (Tip: Als u niet alle vragen met ja beantwoordt, moet u)

  • Terug arm: Bent u streelde de cue bewegen alleen je rug arm van de onderarm naar beneden? Bent u het bijhouden van je achterste schouder en elleboog nog steeds en op het schot lijn voor het geheel van uw beroerte?
  • Evenwichtige houding: Zijn je voeten iets breder dan schouderbreedte uit elkaar? Zijn uw voeten uitgelijnd onder een hoek (45 graden is een goed begin) van uw cue (en de lijn van je schot)?
  • Bridge: Hebt u een sterke, stevige brug die niet zal bewegen onmiddellijk voor, tijdens en na je slag de cue? Heeft u een beetje van het lichaamsgewicht op je brug hand om te helpen hem planten op de tafel?
  • Ogen: Tijdens uw praktijk slagen, bent u het bewegen van je ogen tegen het contactpunt op de cue bal naar de plek waar je bent gericht op het op het object bal? Wanneer u uw laatste swing te nemen, ben je opgesloten in het richtpunt op het object bal?
  • Follow-through: Bent u op de volgende door de speelbal met minstens 6 centimeter? Bent u geleidelijk aan het vertragen van de cue naar een stop?
  • Greep hand: Is de back-end van de cue rust zachtjes op je vingers? Bent u streelde de cue zonder spannen en het vastgrijpen van de cue strak?
  • Stroke: Gebruikt u een gecontroleerde, langzame backswing? Wordt de cue versnellen in de richting van de witte bal?

Haal het meeste uit Pool en Biljart Practice

Naar een ervaren pool speler te worden, moet u uw spel oefenen. De volgende tips helpen u het meeste uit uw zwembad oefensessies krijgen.

  • Vers blijven: neem snel breekt elke 20 of 30 minuten om brainlessly voorkomen doorheen boren.
  • Focus: Afleiding zijn overal - TV, vrienden, volwassen dranken, enzovoort - maar als je wilt om het meeste uit uw tijd te krijgen, neem 30 minuten om echt te focussen.
  • Warm: Neem de tijd om los te komen. Begin met slechts terloops zakkenrollerij aantal ballen, zich meer op de comfortabele en minder op de resultaten voelen.
  • Blijf objectief: Blijf in evenwicht. Probeer niet te vertrouwen of te gefrustreerd als je de praktijk te krijgen.
  • Improviseren: Boren helpen, en oefeningen zijn goed voor je, maar wees niet bang om dingen te schakelen up zijn. Wilt u verschillende manieren om te werken aan specifieke dingen te creëren, probeer iets nieuws.
  • Eindigen op een positieve: Maak het laatste schot of de laatste paar foto's die u neemt. Het klinkt eenvoudig, maar eindigt op een hoge noot laat je een goed gevoel als je de tafel verlaat.

Liefde om het zwembad zo veel dat je in de markt te spelen voor je eigen keu? Je nodig hebt om deze punten te pakken om ervoor te zorgen u de keu die je helpt om te excelleren in uw zwembad spel te krijgen.

  • Tip: De tip is het belangrijkste onderdeel van een cue. Tips variëren van zacht tot hard, hoewel onervaren pool spelers worden het best gediend met een medium tot medium-soft tip.
  • Cue lengte: De meeste signalen zijn 58 centimeter, maar wees niet bang om te vragen voor een langere of kortere keu op basis van je lichaam het type te zijn.
  • Shaft Materiaal: De as van de keu - het einde, dat raakt de speelbal - kan worden gemaakt van glasvezel, grafiet, of een breed scala van bossen. Als u een kwaliteit esdoorn schacht voor een prijs die werkt kan krijgen, ga dan voor de natuurlijke uitstraling.
  • Wrap: De meeste signalen hebben een omslag in de buurt van de kolf (back-end) om te voorkomen dat je grip de hand wegglijdt. Kies uit een breed scala aan wraps, allemaal gebaseerd op persoonlijke voorkeur.
  • Schacht taper: Voor uw eerste cue, proberen een schacht te vinden met een kortere pro-taper (de as begint te taps op een punt verder van de punt in plaats van onmiddellijk), zodat u een gemakkelijker overgang van de vorm van het huis zult hebben signalen om uw eigen keu.
  • Voeg: U schroef een tweedelig cue samen bij de voeg kan worden gemaakt van metaal, hout of kunststof. Tweedelige cues (signalen met een gezamenlijke) kan nogal goedkoop en over het algemeen een verbetering van het ene stuk huis cues.

AutoCAD geeft een aantal manieren om een ​​blok of geheel layer voegen, maar de meest gebruikte en flexibel is het dialoogvenster Invoegen. Om een ​​blok te plaatsen, volgt u deze stappen:

  1. Stel een geschikte laag stroom.

    Steek elk blok op een laag die iets te maken met de geometrie of het doel van het blok heeft:

    • Als alle objecten in het blok definitie op één laag bevinden, moet je meestal plaatst het blok op die laag.
    • Als het blok geometrie omspant meerdere lagen, kiest u een geschikte één om het blok op te voegen. Bijvoorbeeld, een blok dat een versnellingsbak van geometrie lagen genoemde behuizing, Anker, Shaft en Fasteners toont, bijvoorbeeld, worden opgenomen op een Motors laag.

    Als een van de geometrie van de blokdefinitie werd gemaakt op Layer 0 (nul), dat geometrie erft de kleur, lijntype, en andere objecten eigenschappen van de laag waarop u het blok te plaatsen.

  2. Op het tabblad Start van het lint, klikt u op de knop Invoegen op het paneel Block.

    Het dialoogvenster invoegen wordt weergegeven.

    Hoe te Blokken invoegen in AutoCAD 2014

  3. Voer de blokdefinitie naam (of externe bestandsnaam) door het gebruik van een van deze methoden:

    • Gebruik de Naam keuzelijst te selecteren uit een lijst van blok definities in de huidige tekening.
    • Klik op de knop Bladeren om een extern DWG bestand te selecteren en hebben AutoCAD maak een block definitie van.

      Blader naar eventuele bestaande tekening en steek deze in de huidige tekening naar een nieuw blok definitie binnen de gastheer tekening te maken. De nieuwe definitie houdt geen verband met de ingevoegde tekening.

    U kunt een externe tekening gebruiken om een ​​blokdefinitie vervangen in de huidige tekening. Als u Bladeren op en kies een bestand waarvan de naam overeenkomt met de naam van een blok definitie die al in de tekening, AutoCAD vraagt ​​u om de update te bevestigen en werkt de blokdefinitie in de tekening met de huidige inhoud van het externe bestand.

  4. Voer het invoegpunt, schaal en rotatie hoek van het blok.

    U kunt ofwel de Specify On-Screen vakje in elk gebied om de parameters op het scherm bij de opdrachtprompt opgeven of typ de gewenste waarden in de tekstvakken in de Insertion Point, Schaal en Rotatie gebieden.

    Selecteer het Uniform Scale selectievakje in om de X-, Y- en Z-scaling parameters inperken op dezelfde waarde.

  5. Als u wilt AutoCAD om een ​​kopie van de individuele objecten in het blok in plaats van een blok verwijzing die verwijst naar de blokdefinitie, selecteer het vakje Explode controleren en klik op OK.
  6. Als u het selectievakje Specify On-Screen geselecteerd voor het invoegpunt, schaal, of draaihoek, beantwoord de aanwijzingen op het Command: lijn om deze parameters te specificeren.

Nadat u een blok plaatst, alle objecten weergegeven in de referentie-blok gedragen zich als één object. Wanneer u een object in de referentie-blok selecteren, AutoCAD belicht alle objecten in het.

AutoCAD geeft je drie manieren om een ​​blok te voegen:

  • Slepen en neerzetten: Sleep een DWG-bestand vanuit Windows Verkenner en zet het overal in de huidige tekening venster. AutoCAD geeft aan dat u een invoegpunt kiezen en (optioneel) veranderen de standaardschaalfactor en draaihoek.
  • De DesignCenter palet: Sleep een blok definitie van de sectie Blokken van de DesignCenter palet en zet het in de huidige tekening venster.

    U kunt Inventor deel (IPT) en montage (IAM) modellen importeren rechtstreeks in AutoCAD 2013 en later. Inventor is AutoCAD 3D parametrische en associatieve broer of zus, voornamelijk bestemd voor mechanisch ontwerp. Geïmporteerde Inventor bestanden komen over als "domme" 3D vaste stoffen die hun parametrics en associativiteit verliezen, maar zij kunnen worden gewijzigd en bewerkt als elke andere AutoCAD 3D solid.

  • Het venster Tool Palettes: U moet eerst maken en configureren juiste gereedschap. De eenvoudigste methode is met de rechtermuisknop op een tekening in DesignCenter en het kiezen Maak Tool Palette. Een nieuw tabblad wordt toegevoegd aan het venster Tool Palettes, met alle blok definities van de tekening die u met de rechtermuisknop geklikt. Klik en sleep een instrument om de bijbehorende blok invoegen in een tekening.

    Slepen blokken van een tool palet geeft je niet de kans om een ​​andere inbrengen schaal opgeven, noch kan je alle precisie-instrumenten te gebruiken in AutoCAD om het invoegpunt precies op te geven. Dus je kan nodig zijn om het blok te bewegen op zijn plaats na het insteken.

    U moet eerst de kapitein van het andere blok invoegmethoden, vooral met behulp van het dialoogvenster Invoegen en DesignCenter palet. Dan als je merkt dat je het plaatsen van dezelfde blokken vaak, overwegen om een ​​toolpalet ze bevatten. Bekijk ook de inhoud toe te voegen met DesignCenter topic in de AutoCAD online Help-systeem voor meer informatie.

Hoewel de vorige paragraaf verwijst naar het venster Tool Palettes, zijn paletten in AutoCAD niet zoals gewone vensters of dialoogvensters. Ze zijn modeless, zodat ze kunnen open blijven, terwijl u het uitvoeren van andere taken buiten hen. De officiële programmeur ese term voor het palet wordt versterkt secundaire venster of ESW.

Wees voorzichtig wanneer u een tekening in te voegen in een andere. Als de host (of ouder) tekening en de ingestoken (of kind) tekening hebben verschillende definities voor lagen die dezelfde naam delen, de objecten in de ingevoegde tekening te nemen op de laag kenmerken van de gastheer tekening.

Bijvoorbeeld, als u een tekening met lijnen in te voegen op een laag met de naam Muren dat is blauw en stormde in een tekening met een laag met de naam Muren dat is rood en continue, de ingevoegde lijnen op de muur laag rood en continue nadat ze zijn geplaatst. Dezelfde regels gelden voor lijntypes, tekststijlen, afmeting stijlen, tafel stijlen, multileader stijlen, en blok definities die zijn genest in de tekening die u invoegt.

Om een ​​blok definitie te wijzigen nadat u ten minste één exemplaar van het hebt geplaatst, gebruik dan de BWijzig (Blokeditor) opdracht; kiezen Block Editor in het paneel Block op het tabblad Start, of gewoon dubbelklikken op een blok invoegen.