egr klep mechanisch defect

Uitlaatgasrecirculatie (EGR) klep is een belangrijk onderdeel van het uitlaatsysteem circulatiesysteem van een voertuig. EGR kleppen zijn in gebruik in de Verenigde Staten sinds de jaren 1960, toen de auto bedrijven waren op zoek naar manieren om de efficiëntie van voertuigen te verhogen, terwijl ook het verminderen van de vervuiling. Als de EGR-klep verstopt is of slecht functioneert, kan deze onregelmatigheden in de prestaties van de motor, zoals ruwe stationair of klep klop veroorzaken, wat aangeeft dat de EGR-klep moet worden geïnspecteerd.

De EGR klep werkt door routeren een kleine hoeveelheid uitlaatgassen terug in de verbrandingskamer. Wanneer de temperatuur in de verbrandingskamer te hoog worden stikstofoxiden geproduceerd, die samen met elementen in de atmosfeer smog. Introductie van een kleine hoeveelheid uitlaatgas in het systeem verlaagt de temperatuur in de verbrandingskamer, waardoor de hoeveelheid stikstofoxiden geproduceerd.

Veel EGR kleppen mechanisch en gewoon een kleine klep die opent naar uitlaat toe in de verbrandingskamer en sluit wanneer het niet nodig is, en het luchtmengsel optimaal voor verbranding houden. Sommige mechanische versies zullen niet open totdat er voldoende tegendruk, ervoor te zorgen dat de klep niet zal worden geopend wanneer de motor stationair of warming up en heeft behoefte aan een hogere concentratie van zuurstof voor de verbranding. Elektronische EGR kleppen zijn ook beschikbaar en gebruiken elektronica om de klep te regelen.

Als de EGR-klep geopend is geplakt, zal het in wezen leiden tot een vacuüm lek, wat leidt tot inefficiënte verbranding, ruwe stationair draaien, aarzeling, en soms haperende in extreme gevallen. Dit is omdat de wagen niet kan ontbranden van kooldioxide uit de uitlaat - het moet zuurstof. Als de verbrandingskamer wordt overspoeld met uitlaatgassen van een open EGR klep, zal het niet goed functioneren. Om te controleren en te zien of de EGR-klep geopend is geplakt, hebben iemand stationair een geparkeerde auto met de rem op, terwijl u de zuigerstang te onderzoeken om te zien of deze open is geplakt.

Als de EGR-klep gesloten is geplakt, zal de uitstoot van stikstofoxiden stijgen, en de auto kan beginnen te kloppen. Detoneren gebeurt wanneer het brandstofmengsel in de verbrandingskamer aangestoken voordat deze is bereikt door de explosie in de cilinder, waardoor een verstoring van de motor timing. In dit geval, moet de motor worden opgewarmd en veel toeren om te zien of de EGR-klep zal bewegen.

In beide gevallen eenvoudig worden gerepareerd. De EGR-klep kan worden verstopt, en een eenvoudige reiniging van een mechanische EGR klep kan het probleem oplossen. Bij een elektrisch gestuurde EGR klep of een meer complexe mechanisch probleem kan vervanging van de klep nodig. De EGR klep is een dure component motorvoertuig en ervoor moet worden gezorgd dat het moet dan worden vervangen gerepareerd. Een gerenommeerde monteur moet u adequaat te adviseren.

Het niet te repareren of vervangen van de EGR-klep niet zal leiden tot een levensbedreigende aandoening, hoewel het de levensduur van uw auto zal verminderen en de potentiële emissie. Vooral in gebieden die smog testen vereisen, kan een auto met een defecte EGR klep niet passeren.

  • Een EGR klep.
  • Het niet te repareren of vervangen van de ERG klep-uitstoot van de auto zou kunnen verhogen.
  • Een defecte EGR klep kan een vastgelopen auto.
  • Een probleem met een EGR-klep wordt vaak gediagnosticeerd door middel van het lezen van de foutcodes van de auto.
  • Een vertrouwde monteur in staat zijn om de EGR klep te repareren in plaats van vervangen.

Een uitlaatgasrecirculatie (EGR) vacuum solenoid is een elektrisch gecontroleerd vacuüm schakelaar. Het is een bestanddeel van het uitlaatgas recirculatiesysteem gevonden op motorvoertuigen die zijn uitgerust met uitlaatemissies controles. Dit systeem stuurt een deel van de uitlaatgassen van uitlaatspruitstuk het voertuig terug naar zijn inlaatspruitstuk, waardoor de verbranding cilinder te verlagen en maakt het ontstekingstijdstip worden gevorderd. Voortschrijdende het punt van contact vergroot de lengte van de verbrandingscyclus, waardoor de hoeveelheid stikstofoxiden en onverbrande koolwaterstoffen produceert de motor zonder dat voorontsteking of pingelen verminderen.

De uitlaatgasrecirculatie systeem is ontworpen voor gebruik bij normale bedrijfstemperatuur van de motor en met een snelheid van 2000 omwentelingen per minuut of meer. Om de EGR klep opent alleen onder bepaalde voorwaarden, wordt een EGR vacuüm solenoïde voor het openen en sluiten van een vacuümleiding om de EGR klep. Sommige EGR systemen gebruiken een modulerende vacuüm solenoïde om de positie van de EGR-klep onder verschillende bedrijfssituaties passen, terwijl in andere gevallen een eenvoudige aan-of-off vacuümschakelaar.

EGR vacuüm elektromagneten zijn werkzaam op verschillende manieren door verschillende autofabrikanten. Sommige systemen maken gebruik van een reeks sensoren om direct de solenoïde. Nieuwere auto's maken gebruik van een motor (ECM) om de motor sensoren bewaken en controleren van de verschillende prestaties en emissie controlesystemen.

Een modulerende EGR vacuüm solenoïde werkt op een wijze vergelijkbaar met die van een huishouden dimmer. De ECM bewaakt de veranderende motor en past de grootte van de EGR klep opening sturen spanningspulsen van verschillende duur met de solenoïde. Hoe langer de pulsduur, hoe verder de klep opent. Sommige fabrikanten hebben de component volledig geëlimineerd, kiezen te laten de ECM regelen de EGR klep rechtstreeks met een ingebouwde elektrische solenoïde.

  • De EGR vacuüm elektromagnetische opent en sluit een vacuüm lijn naar de EGR-klep.

Emissies van motoren zijn gassen en deeltjes die worden uitgestoten door een motor of een ander mechanisch apparaat. Deeltjes zijn kleine stofdeeltjes. Verbrandingsmotoren, zoals die worden gebruikt in voertuigen, stoten-uitstoot van de uitlaatgassen van de motor, de brandstoftank en de motor zelf. Automobile uitlaat bestaat uit kooldioxide, koolmonoxide, methaan en formaldehyde. De uitlaat bevat ook deeltjes en waterdamp.

Motoren produceren ook koolwaterstoffen als brandstof niet efficiënt wordt verbruikt. Koolwaterstoffen zijn verbindingen die bestaan ​​uit koolstof en waterstof. Methaan is een koolwaterstof en is een broeikasgas dat bijdraagt ​​aan het broeikaseffect.

Broeikasgassen, zoals methaan, zich ophopen in Eartha € ™ s sfeer en uitgegroeid tot een barrière die warmte dicht bij de oppervlakte van de Planeta € ™ s vangt; Dit is het broeikaseffect. Koolwaterstoffen worden ook gedacht om bij te dragen aan het broeikaseffect. Opwarming van de aarde is de verandering van een Planeta € ™ s temperatuur, die weerpatronen, klimaten, gewassen, en ziekte treft. Voertuigen worden nu geproduceerd met de vermindering van koolstof emissies van motoren in het achterhoofd.

De brandstoftank en de carburateur worden geïsoleerd om de hoeveelheid brandstof damp dat ze uitstralen beperken. De carburateur is een apparaat dat de motor voorziet van een mengsel van lucht en brandstof. Als de motor niet in gebruik is, brandstofdampen uitmonden in een bus die actieve kool bevat. De houtskool absorbeert de benzinedampen. Deze dampen worden vervolgens uitgestoten in de verbrandingskamer en vernietigd wanneer de motor wordt gestart.

Motor van het voertuig uitstoot wordt geregeld op drie manieren. De eerste controles en beperkt de hoeveelheid brandstof in het mengsel geïnjecteerd door de carburateur. Dit zorgt ervoor dat meer brandstof grondig verbruikt, omdat dit helpt de hoeveelheid geproduceerde bijproducten en de resulterende emissies. De tweede methode motorregeling laat koolwaterstoffen terugvloeien in de motor verder te worden door het verbrandingsproces. Tenslotte, de katalysator geeft koolwaterstoffen en deeltjes een extra oppervlakte worden verbruikt en vernietigd.

De katalysator helpt de uitstoot van koolwaterstoffen, koolmonoxide en stikstofoxiden. De Environmental Protection Agency (EPA) in de VS is belegd met de bevoegdheid om emissies van motoren te regelen, alsook om de luchtkwaliteit in het algemeen bewaken. De EPA gaf een federale regelgeving dat vereist alle autofabrikanten om auto's uit te rusten met katalysatoren, en door dit te doen, verminderde de uitstoot van onverbrande koolwaterstoffen met 85%.

In de VS, de Wet Clean Air Wijziging van 1990 heeft bijgedragen aan de motor uitstoot effectief verminderen. Grote motoren en auto's verbranden brandstoffen efficiënter, en hun bijdragen aan de luchtverontreiniging zijn sterk verminderd. Kleinere motoren worden ook verbeterd en hun brandstofefficiëntie verhoogd. Daarom, die bijdragen aan vervuiling zijn ook afgenomen.

  • De EGR klep circuleert dampen te voorkomen overtollige stoffen wordt vrijgegeven in een auto.
  • Motor van het voertuig uitstoot zijn schadelijk voor het milieu.
  • De carburateur mengt lucht en brandstof en verspreidt dit mengsel aan de motor.

Ketel verzekering is een specifieke vorm van verzekering die items met betrekking tot de storing of het uitvallen van een oven of dekt "ketel." Deze term komt voort uit verwarming technologieën met heet water en stoom om effectief te verwarmen een overdekte ruimte. Ongeacht veranderingen in de verwarmingstechniek, kan ketel of verwarming verzekering nog steeds een levendig deel van de residentiële of commerciële verzekeringssysteem in een van de verschillende landen of regio's van de wereld te zijn.

Sommige verzekeringsmaatschappijen professionals en anderen verwijzen naar ketel of oven verzekering als "mechanisch defect" dekking. Dit type van verzekering kan worden vermeld onder een meer algemene categorie "uitrusting" dekking, vooral in commerciële ketel verzekeringen die verwarming dekken als onderdeel van een productie-of andere zakelijke proces. Ketel en soortgelijke dekking infrastructuur kan ook gelden voor residentiële of commerciële verzekeringen waar standaard verwarmingssystemen houden de inwoners van een gebouw warm.

Voor degenen die op zoek zijn naar wat een ketel of oven verzekering meestal dekt, de specifieke kenmerken van de dekking variëren van een beleid naar de andere. Ketel of verwarming verzekeringen zal typisch dekking van de kosten van het herstellen van een slecht werkende verwarmingsinstallatie. Zij kunnen ook betrekking hebben op incidentele waterschade, volgens specifieke taal in een beleid, hoewel waterschade wordt vaak uitgesloten in het beleid. Uitgebreide ketel verzekeringspolissen zouden de kosten van "het creëren van leefbaarheid" wanneer een uitsplitsing ketel compromissen temperatuur in een gebouw of overdekte ruimte.

In eigen beleid, kan ketel of oven verzekering een aparte rijder gehecht aan verzekeringspolis een algehele huiseigenaar zijn. In sommige gevallen kan ketel verzekering een geheel apart soort bestrijking. Elk land heeft zijn eigen systeem voor het afdekken van residentiële gebouwen, met normen voor uitgebreide en gespecificeerde dekkingen. Bijvoorbeeld, in vele delen van de Verenigde Staten, individuele staten te creëren fondsen voor specifieke soorten natuurramp verzekering die niet worden gedekt door de meeste particuliere verzekeringsmaatschappijen ondersteunen.

Commerciële ketel verzekering zal over het algemeen deel uit van een grotere verzekeringspakket voor uitgebreide productie of andere handelingen. Beleid inzake kleine ondernemingen kunnen bestaan ​​ketel verzekering in een "paraplu beleid" dat meerdere voertuigen en gebouwen dekt, alsmede zakelijke aansprakelijkheidsverzekering. Deze grotere verzekeringspakketten zijn de sleutel voor elk bedrijf dat meerdere activa, alsmede de aansprakelijkheid met betrekking tot producten of diensten heeft. Zowel commerciële als residentiële polishouders moeten hun verzekeringspolissen zorgvuldig door te lezen om erachter te komen of de bestaande polis dekt ketel of verwarming defect, of dat ze moeten op zoek gaan naar extra boiler verzekeringsdekking.

  • Sommige centrale verwarmingssystemen gebruiken ketels om warmte water of lucht, dat vervolgens wordt gebruikt voor het verwarmen van een woning of gebouw.
  • Ketel verzekering dekt posten in verband met een defect of storing van de ovens.
  • Commerciële ketel verzekering zal over het algemeen deel uit van een grotere verzekeringspakket voor uitgebreide productie of andere handelingen.

Een Sprag is een soort wentellager dat vrij draait in de ene richting en sluizen in plaats toen draaide in de tegenovergestelde richting. Deze koppeling maakt gebruik van verende sprag rollers die het mogelijk maken het ene element naar freewheelen rond de andere, totdat de richting wordt omgekeerd. Een Sprag wordt vaak gebruikt in de automatische versnellingsbak van een motorvoertuig. Het wordt ook gebruikt bij verschillende soorten helikopter, motorfiets, en takel toepassingen. Sprag koppelingen worden soms gebruikt als backstopping inrichting bepaalde soorten transportsystemen.

Een Sprag heeft het algemene uiterlijk van een rollager, maar alleen werkt als een in één richting. Bij inschakeling in tegengestelde richting, het werkt als een koppeling plaats van een lager. Wanneer omgekeerde koppel wordt toegepast, de sprag rollen gelegen tussen de twee elementen lichtjes kantelen om ze vast te klikken en direct stoppen met het tweede element van spinnen. De sprag rollen in dit apparaat zijn verende om terugslag te voorkomen tijdens clutch operaties.

Autofabrikanten soms gebruik van een Sprag in automatische transmissies met soepele versnelling veranderen verstrekken wanneer een voertuig onder belasting. In deze toepassing wordt een afzonderlijke koppeling gebruikt om de transmissie voor het schakelen bereiden doordat zij draaien sneller dan de versnelling die momenteel bezig. Tijdens dit proces wordt het koppel afgegeven uit de vrijloopkoppeling om de transmissie te roteren in een gecontroleerde maar freewheelen manier. Om de versnelling wijziging te voltooien, is het hogere versnelling dan die door het veroorzaken van de sprag om te zetten naar de koppeling of het rijden modus wanneer het koppel wordt opnieuw aangebracht. Het hele proces wordt vervolgens herhaald voor elke opeenvolgende schakelen.

Deze apparaten worden soms gebruikt om torsie over te brengen van de motor van een helikopter naar de hoofdrotor. Bij een motorstoring dit type koppeling kan de rotor in autorotatie te gaan blijven sneller draaien dan de motor draait. Veel soorten motorfietsen ook gebruik maken van een Sprag als de primaire aandrijving tussen de motor en het achterwiel. Het gebruik van dit type koppeling maakt het achterwiel tractie met het wegdek tijdens snelle manoeuvres terugschakelen handhaven. Sprag koppelingen worden ook gebruikt als een backstop in vele soorten industriële takel apparatuur om hun lading voorkomen dat ze vallen als een katastrofisch mechanisch defect optreedt.

Een Sprag komt ook in het spel als een backstopping mechanisme in geneigde transportbanden. Geladen transportbanden die actief zijn in een schuine stand vaak proberen om achteruit te lopen wanneer het aandrijfmechanisme wordt gestopt. In deze toepassing, het buitenste element hecht aan de transporteur door middel van een reactiearm. Het binnenste element van de koppeling wordt dan vrij met de voorwaartse beweging van de transporteur. Als de transportband probeert achteruit te lopen, worden de sprag rollen ingeschakeld en de beweging wordt gestopt.

  • Een Sprag wordt gebruikt in verschillende soorten helikopter toepassingen.
  • In de meeste auto's en vrachtwagens, het transmissiesysteem heeft een vast aantal versnellingen die kunnen worden gebruikt op verschillende snelheden.

Auto-uitstoot gassen verdreven uit uitlaatsysteem van een voertuig. Deze auto emissies bevatten veel soorten toxische gassen, waarvan vele het milieu en ziekte veroorzaken voor mensen schadelijk wanneer ze worden blootgesteld aan de emissies voor een langere tijd. Katalysatoren en zuurstof pompen en sensoren op het voertuig geïnstalleerde doen hun deel in het houden van auto-uitstoot tot een minimum. Koolwaterstoffen, koolmonoxide, zwaveldioxide en deeltjes, zoals roet zijn enkele van de meest voorkomende auto-emissies.

Uitlaatgassen zijn niet het enige type auto uitstoot die problemen de omgeving kan veroorzaken. Verdampende gassen, zoals motorolie rook, vet verbranden, dat verdampt uit van een hete lopende motor, en de dampen die afkomstig zijn van het toevoegen van brandstof aan een voertuig, zijn ook gevaarlijk auto-emissies die moeten worden bewaakt en gecontroleerd. Methaan is ook een factor in de auto emissies; het is echter toxisch karakter, en er is discussie over de hoeveelheid zorg die moet worden toegeschreven aan het gas. De meeste auto-emissies van broeikasgassen gekwalificeerd. Zet in de meest elementaire betekent dit dat de emissies gevaarlijk of schadelijk voor het milieu.

De positieve carterventilatie (PCV) was de eerste poging van autofabrikanten ontworpen om de auto-uitstoot probleem head-on te pakken. De PCV-klep laat de gassen uit het carter van de motor worden gerecycled in het inlaatsysteem. Van daar worden ze ingebracht in de verbrandingskamer opnieuw worden ontstoken. Dit veroorzaakt minder gevaarlijke emissies te worden uitgespuwd uit de uitlaat en in de atmosfeer. De PCV-klep werd voor het eerst toegepast in de Amerikaanse staat Californië in 1961 en werd standaard tarief op de meeste voertuigen verkocht in de VS door 1964-de PCV-klep binnenkort standaard op alle voertuigen wereldwijd.

Automobile emissietests eerste begon in Californië met het 1966 model jaar. Dit was de eerste poging overal om daadwerkelijk testen van de uitlaatemissies op een regelmatige basis. Door het vrijkomen van het 1968 model voertuig jaar, deze praktijk was landelijk in de Verenigde Staten. Het gebrek aan brandstof, evenals de ecologie push gevonden 1974 uitgebracht voertuigen daadwerkelijk de-tuned en uitgerust om de motor uitstoot te verminderen, evenals het verbeteren van brandstofverbruik. De katalysator maakte zijn debuut in 1975, en daarmee kwam de verhuizing naar loodvrije benzine-only Dit markeerde het begin van een poging om de emissie problemen van nieuwe voertuigen serieus aan te pakken.

  • Auto's zijn een belangrijke bron van de uitstoot van kooldioxide.
  • De EGR-klep filters dampen om te voorkomen dat overtollige stoffen van wordt uitgebracht in uitstoot van een auto.
  • Auto-uitstoot van een auto af te sluiten door middel van een uitlaat.
  • Motorolie dampen zijn een van de vele gevaarlijke auto-uitstoot.

Verbranding, gedefinieerd als de snelle oxydatie van een stof vergezeld van een hoge temperatuur en gewoonlijk een vlam, kan een aantal verschillende producten, afhankelijk van de in de reactiematerialen. De producten van schone verbranding van een koolwaterstof en zuurstof kooldioxide (CO2), water (H2O) en energie. Onvolledige, vuil of gedeeltelijke verbranding kan koolmonoxide (CO), vrije koolstof of roet, stikstofoxiden, waterstofcyanide (HCN) en ammoniak (NH3) vormen.

De verbrandingsproducten van schone verbranding onder meer CO 2, H 2 O en energie. Geen andere gassen of vaste deeltjes worden gevormd als verbrandingsproducten in dit type reactie. De volgende gebalanceerde reactie is dat propaan, dat een alkaan met zuurstof reageren:

C 3 H 8 + 5 O 2 → 3 CO 2 + 4 H 2 O

Wanneer een verbrandingsreactie plaatsvindt in een zuurstofarme omgeving, kunnen verschillende verbrandingsproducten worden. Vrije koolstof, beter bekend als roet en koolmonoxide geproduceerd samen met CO2, H2O en energie. De vorming van roet als een verbrandingsproduct Daarom onvolledige verbranding ook bekend als vuil verbranding. In de chemische industrie, vergassers branden brandbare materialen in zuurstofarme omgevingen synthesegas, dat bestaat uit waterstof en koolmonoxyde. Buitenkant van de chemische industrie, onvolledige verbranding komt vaak voor in verbrandingsmotoren en slecht geventileerde ovens.

Zuurstof uit de lucht is de meest voorkomende bron van zuurstof voor verbranding meeste reacties. Lucht wordt hoofdzakelijk uit stikstof, echter, en tijdens de verbranding, stikstof kan produceren een aantal eigen verbrandingsproducten. Stikstofoxide gassen, vaak aangeduid als NOx gassen worden gevormd in een verbrandingsreactie. De meest voorkomende NOX gas is de giftige stikstofdioxide (NO 2). Ammoniak (NH3) en de dodelijke waterstofcyanide (HCN) ook worden gevormd.

Halogenen, zwavel en fosfor kunnen ook hun afbraakproducten. Halogenen zoals chloor kan reageren met vrije radicalen waterstof chemicaliën zoals zoutzuur (HCl) te vormen. Zwavel kan het giftige en stinkende stoffen zwaveldioxide (SO 2) en waterstofsulfide (H2S) produceren. Wanneer fosfor aanwezig is in een verbrandingsreactie is, produceert fosforpentoxide (P 2 O 5) als een witte vaste stof deeltjes.

De neiging van een koolwaterstofbrandstof schoon of vuil verbrandingsproducten bevorderen, kunnen worden geschat door het onderzoeken van de verwarmingscapaciteit potentieel van de reactie en de energie noodzakelijk om de reactie te starten. Verhogen van de warmteafgifte potentieel verhoogt de neiging van de brandstof onvolledige verbranding ondergaan. Propaan, die niet vereist veel energie om verbranding leiden, neigt schoon te branden. Aromatische verbindingen zoals benzeen en tolueen, anderzijds, de neiging om veel roet bij verbranding.

  • De EGR-klep circuleert dampen om te voorkomen dat teveel stikstofoxide, een verbrandingsproduct, van wordt uitgebracht in uitstoot van een auto.
  • Halogenen zoals chloor kan reageren met vrije radicalen waterstof chemicaliën zoals zoutzuur (HCl) te vormen.
  • Verbrandingsproducten bevatten gassen die ontstaan ​​door onvolledige verbranding van brandstoffen in apparaten zoals ovens.

Verbrandingsemissies zijn deze emissies die afkomstig zijn van een proces van gecontroleerde brandwonden of explosies, waarschijnlijk aangespoord door de verbranding van fossiele brandstoffen. Ze worden als zeer belangrijk en ongewenste bijproducten van het verbrandingsproces. De meest voorkomende verbrandingsemissies zijn die een soort koolstof molecuul, zoals koolmonoxide of kooldioxide. Andere verbrandingsemissies bestaan ​​ook, maar worden vaak over het hoofd gezien vanwege de aandacht gelegd op de uitstoot van koolstof.

Kooldioxide garners vaak het grootste deel van het nieuws als het gaat om de uitstoot. Het verbrandingsproces in automotoren koolstofdioxide, die vervolgens in de atmosfeer. Terwijl kooldioxide, op zichzelf en in hanteerbare hoeveelheden toelaat de omgeving kan te veel kooldioxide schadelijk zijn. Deze emissie wordt beschouwd als een broeikasgas, en kan verantwoordelijk zijn voor een groot deel van de opwarming van de aarde op de planeet zijn.

Nog gevaarlijker dan kooldioxide op kleinere schaal koolmonoxide. Hoewel kooldioxide kan niet, op zichzelf, gif mensen, koolmonoxide kan. Dit verbrandingsemissie voorkomt kritische delen van het lichaam van het krijgen van de zuurstof die het nodig heeft. Daarom zullen zij die te veel van dit gas te ademen uiteindelijk bevinden zich in een strijd om te overleven. In de meeste gevallen is dit alleen een probleem in een gesloten ruimte, dat is waarom het vaak doodt binnenshuis of in auto's.

Net als de afgelopen twee verbrandingsemissies, stikstofoxide heeft ook de potentie om een ​​zeer ernstig probleem. Dit is andere emissie van voertuigen, en is verantwoordelijk voor het creëren van ozon op lagere niveaus, hetgeen een belangrijk ingrediënt in smog. Niet alleen kan smog veroorzaken esthetisch probleem kan ook problematisch zijn voor patiënten met aandoeningen van de luchtwegen zoals astma. Ozon in de hogere niveaus van de atmosfeer nuttig. Bij lagere niveaus, is hinderlijk.

Verbrandingsemissies kan alleen gebeuren wanneer er een verbrandingsproces heeft plaatsgevonden. Op dat moment worden moleculen omgezet in verschillende vormen. Aldus moleculen die waren vloeibaar of vast en verbonden aan anderen, worden uiteindelijk gescheiden en werd een gas, dat is hoe verbrandingsemissies gevormd.

Als gevolg van de problemen die ze kunnen veroorzaken, zijn de inspanningen aan de gang geweest om te proberen om manieren om verbrandingsemissies vinden. Sommige van deze methoden omvatten het zetten van een soort van scrubber op de faciliteiten die deze uitstoot produceren. Hoewel dit nuttig voor sommige emissies zijn, zij nog niet aangetoond als effectief tegen koolstof emissie.

  • Verbrandingsmotoren worden meestal aangedreven door het ontsteken van fossiele brandstoffen.
  • De EGR-klep circuleert dampen om te voorkomen dat teveel stikstofoxide, een verbrandingsproduct, van wordt uitgebracht in uitstoot van een auto.
  • Uitlaatgassen produceert nog steeds een grote hoeveelheid van de luchtverontreiniging in de VS

Ook bekend als afbraak dekking of pech voordelen, pechhulp is een soort uitkering of bescherming die automobilisten voorziet van toegang tot diensten in het geval dat een overdekte voertuig lijdt een soort van storing of een mechanisch defect dat de bestuurder gestrande verlaat. Cover van dit type omvat doorgaans voordelen zoals het slepen naar een reparatiewerkplaats en het bijstaan ​​van de bestuurder bij het veiligstellen van vervoer naar huis. Diensten van dit type worden soms aangeboden via het lidmaatschap van de motor verenigingen, of kunnen ook beschikbaar zijn als een voordeel van de autoverzekering gehouden op het voertuig.

Het algemene concept achter pechhulp is om automobilisten die gestrande worden wanneer een overdekt voertuig ervaart een soort van operationele problemen te helpen. Bijvoorbeeld, als de transmissie in de auto uitvalt terwijl de automobilist is op weg naar huis van het werk, de cover zal bieden vaak sleepdiensten voor gratis of in ieder geval op een korting. Er zijn een aantal vormen van pechhulp dat zelfs zal on-the-spot reparaties voor kleine problemen, zoals een klapband.

Bij de meeste vormen van pechhulp, de overdekte partij of het voertuig heeft toegang tot diensten die het mogelijk maken om te gaan met het onverwachte probleem met de minste hoeveelheid ongemak. Samen met het slepen, zullen velen ook de gestrande chauffeur met vervoer naar een hotel, of zelfs helpen afspraken te maken voor de bestuurder om naar huis terug te keren. De meeste plannen van dit type zorgen voor een zeer specifieke details over wat is opgenomen in de aangeboden diensten, en welke omstandigheden moeten toepassen om die verschillende uitkeringen.

De kosten in verband met pechhulp zal variëren, vaak op basis van de omvang van de diensten aangeboden. In sommige gevallen zal die geboden wordt aan de voorwaarden van een verzekering plan minder dan vergelijkbare dekking verkregen uit een automobilist vereniging. Op andere momenten, kunnen verenigingen bieden plannen die concurrerend zijn met de kosten en de omvang van de dekking aangeboden door diverse verzekeraars zijn. Het is niet ongebruikelijk voor automobilisten te voeren verzekering die voorziet in ten minste een minimum van hulp bij pech onderweg, dan is het gebruik van het lidmaatschap van een automobilist vereniging te maken om toegang te krijgen tot extra voordelen te verkrijgen. Dit is een bijzonder nuttig strategie voor mensen die de neiging om regelmatig te reizen met de auto voor zaken of recreatie.

Niet alle vormen van pechhulp hetzelfde. Sinds de wegenwacht, geleverd door verschillende plannen kunnen variëren, moet de consument de omvang van de dekking die door het lidmaatschap van een bepaalde vereniging of als onderdeel van het voertuig verzekering plan te evalueren. Wel doet, maakt het makkelijker om te bepalen wat voor soort gebeurtenissen zijn of worden gedekt, en stel redelijke verwachtingen over hoe nuttig het plan zou zijn voor een bepaalde automobilist.

  • Pechhulp kan betalen voor het slepen als een overdekt voertuig ontwikkelt transmissie problemen.

Orkanen. Tornado's. Aardbevingen. Vloedgolven.

Geen van deze rampen kunnen vergelijken met uw systeem naar beneden wanneer u een Windows 2000-beheerder bent. Godzijdank dat Windows 2000 Server en Windows 2000 Professional Editions zijn stabieler dan Windows NT 4.0 - en veel stabieler dan Windows 95 of (de hemel u hulp) Windows 3.1 of Windows for Workgroups.

Toch moet u een lijst te maken, check it tweemaal, en zijn bereid om te gaan met een ondeugende shutdown met een aantal leuke planning - vandaag!

Samenstellen van uw ramp-paraatheid checklist

Als geld geen probleem is, kan verschillende stappen die u verhuizen naar een maximale paraatheid. (Natuurlijk, niet iedereen heeft de nationale begroting van IBM te maken systemen kogelvrij. Als er geld is een grote of een enorm probleem, korting de suggesties die buiten uw prijsklasse vallen.)

Beschouw de volgende checklist:

  • Sluit uw server naar een noodaggregaat aan black-outs te voorkomen.
  • Gebruik redundante schijven om gegevens te herstellen in geval van een mechanisch defect.
  • Installeer een backup systeem (bij voorkeur geautomatiseerd) data regelmatig op band of schijf op te slaan.
  • Maak een back-up schema. Religieus volgen.
  • Creëren en opslaan van een set van System Boot Disks.
  • Creëren en opslaan van een set van noodhersteldiskettes.
  • Bewaar uw installatie-cd-rom op een veilige, toegankelijke locatie.
  • Configureren van uw systeem om zichzelf te beschermen en opnieuw opstarten wanneer het systeem onverwacht stopt vanwege een software storing of een stroomstoring.

Weten wat Windows 2000 doet wanneer het hangt

Een functie die Unix en NetWare beheerders veroorzaakt te kwijlen in afgunst is de luxe van het geven van uw Windows 2000-systeem huishoudelijk reglement dat het vertellen wat te doen in het geval het systeem bevriest, overlijdt of anderszins beëindigt haar activiteiten onverwacht. Zolang u herkend als beheerder of als lid van de groep Administrators op de computer, heb je een uniek en nuttig instrument op uw commando.

Om uw standaard werkprocedures te geven wanneer het systeem loopt pardoes in de ramp, het volgende doen:

1. Open Computerbeheer door te klikken op de knop Start en wijst naar Instellingen.

2. Selecteer het Configuratiescherm en dubbelklik op Systeembeheer.

3. Dubbelklik op Computerbeheer.

U kunt bekijken of wijzigen systeemeigenschappen op een externe computer of een lokale computer.

4. Klik met de rechtermuisknop op Computerbeheer (lokaal) en selecteer Eigenschappen in het pop-up menu.

5. Op het tabblad Geavanceerd van het menu, klik op Startup and Recovery.

6. Onder Startup and Recovery, selecteert u de acties van Windows 2000 moet uitvoeren wanneer een fout optreedt. Slechts zelden moet je nodig hebt om de geselecteerde standaard instellingen zoals deze te wijzigen:

Een gebeurtenis in het systeemlogboek

Stuur een bestuurlijke waarschuwing

Schrijf debug informatie

Automatisch opnieuw

Je moet het logboek te deselecteren of de opname van de debug info alleen als je bent kritisch te weinig ruimte te stoppen. Anders moet je die mogelijkheden om te bepalen wat er mis is met uw systeem ging. Ook kan je schakelt u de automatische reboot als je zeker weet dat het probleem is een falende hardware. Dan is de machine kan blijven uitgeschakeld, zodat u kunt het veilig openen, verwijderen van een defecte harde schijf of diskettestation, en nooit de beet van de elektrische slang voelen.

Wanneer u de optie (s) gelabeld Een gebeurtenis in het systeemlogboek of Stuur een Administratief Alert, dan heb je meer informatie om u te helpen de oorzaak van het probleem te volgen. (Nadat u uw systeem terug te brengen naar het leven, dat is.)

Op de Windows 2000 Server, deze actie gebeurt standaard elke keer een Stop-fout optreedt. Op Windows 2000 Professional, moet u handmatig deze optie. Op Windows 2000 Professional, Een gebeurtenis in het systeemlogboek is een optie die u handmatig moet instellen.

Het beheren van op afstand shutdowns

Een van de geneugten van het toedienen van Windows 2000 via een netwerk is dat u uw wensen kunnen opleggen aan een machine, zelfs wanneer het niet binnen handbereik. In de slechte oude tijd van token-ring connectoren en tape drives, kon je niet een computer die u niet kon raken met een zwaai van je muis van uw bureau te beheren.

De tijden zijn inderdaad veranderd. Zelfs wanneer gebruikers op de machine die u nodig hebt om te veranderen, kunt u hun werk upstage om een ​​gedwongen verandering doen - of, in dit geval, een geforceerde afsluiting van het systeem. Ah, het gevoel van macht. (Bijna balanceert de verantwoordelijkheid, niet?)

Als u een externe uitschakeling voltooien, volgt zorgvuldig te werk:

1. Open Computerbeheer door te klikken op de knop Start en wijst naar Instellingen.

2. Selecteer het Configuratiescherm, dubbelklik op Systeembeheer.

3. Klik met de rechtermuisknop op Computerbeheer (lokaal).

4. Klik op Verbinding met een andere computer in het pop-up menu.

Het dialoogvenster Computer selecteren verschijnt.

5. Bij Naam, kiest de computer die u wilt opnieuw opstarten of afsluiten. Klik vervolgens op OK.

U kunt ook de naam te typen in plaats daarvan.

6. Klik in de consolestructuur met de rechtermuisknop op Computerbeheer (van de naam van de externe computer) en klik vervolgens op Eigenschappen in het pop-up menu.

7. Selecteer het tabblad Geavanceerd en klik vervolgens op de Startup and Recovery-knop.

8. Klik op de knop Afsluiten.

Deze actie opent het dialoogvenster Afsluiten.

9. In het kader van Actie, selecteert u de acties die u wilt uitvoeren op de externe computer.

10. Onder Force Apps Gesloten, selecteren wanneer u wilt toepassingen worden gesloten wanneer u afsluit of herstart de computer.

In de regel is dit een goed idee als je problemen verwachten. Anders vermijden. Dwingen programma's gedwongen sluiten vermijdt de externe computer hangen, maar het kan beschadigen wanneer een programma niet is stilgelegd netjes.

11. Klik op OK om uw wijzigingen toe te passen.

U moet worden erkend als een beheerder of een lid van de groep Administrators op de computer en de computer waarmee u het beheer van een externe uitschakeling uitvoeren.

Uitlaatgassen zijn verontreinigende stoffen die uit de uitlaatgassen van een auto komen wanneer de motor draait. Deze emissies kunnen de kwaliteit van de lucht in de omgeving, een effect dat sterk wordt vermenigvuldigd in dichtbevolkte gebieden waar veel auto's op de wegen hebben verminderen. Veel wetenschappers geloven dat het gecombineerde effect van de uitstoot van uitlaatgassen en andere deeltjes in de atmosfeer door de industrie leidt tot de wereldwijde klimaatverandering.

Een auto motor hevig emissies, waarvan sommige in katalysator van de auto worden behandeld met een chemisch proces dat ze minder gevaarlijk maakt. Wanneer uitlaatgassen uitstoot van een auto worden gecontroleerd tijdens een inspectie, is het meestal het falen van de katalysator die ervoor zorgt dat ze hoger zijn dan de toegestane niveaus zijn. Ook kan het probleem van de geluiddemper, de volgende stop voor gassen in een uitlaatsysteem zijn.

Zelfs als alle delen van de uitstoot controlesysteem van een auto zijn goed werkt, is er nog mogelijke schade voor de sfeer van de uitlaatgassen die vrijkomen. Grotere auto of SUV, soms aangeduid als "gasguzzlers," consumeren grotere hoeveelheden benzine en dus produceren meer uitlaatemissies. Hybride auto's die rijden af ​​van een combinatie van benzine en een oplaadbare elektrische bron, echter, produceren minder uitstoot van uitlaatgassen.

Sommige autofabrikanten zijn op weg naar het verminderen van uitstoot van uitlaatgassen door verbeterde ontwerpen. Veel bestuursorganen zijn ook het stellen van grenzen dat nieuwe voertuigen zullen moeten voldoen aan voordat ze kunnen worden op de wegen. Veel wetenschappers over de hele wereld zijn ook werken aan het vinden van alternatieven voor benzine vermogen voor auto's en andere industriële behoeften, waardoor de uitstoot van uitlaatgassen te elimineren helemaal.

Aangezien het niet voor iedereen mogelijk om nieuwere auto's die effectiever zijn in het omgaan met schadelijke uitlaatgassen te kopen, kunnen individuen helpen uitlaatemissies van hun huidige auto's door hen deskundig onderhoud te verminderen. Hoe beter een auto functioneert, hoe minder schadelijke gassen het releases. Als onderdeel van het behoud van hun voertuig, moet de auto-eigenaren te controleren of de banden goed zijn opgepompt, dat de olie wisselt regelmatig worden uitgevoerd, en dat de auto nooit meer wordt overgelaten aan het langer dan een paar momenten. Rijden op of bij de maximum snelheid is ook belangrijk omdat hogere snelheden te branden meer gas en produceren meer uitstoot. Tot slot, carpoolen of met het openbaar vervoer is een geweldige manier om de uitstoot af, want het houdt meer auto's van de weg.

  • Auto uitlaat, vooral van grotere voertuigen is een belangrijke bron van luchtverontreiniging.
  • De EGR-klep filters dampen om te voorkomen dat overtollige stoffen van wordt uitgebracht in uitlaatgassen van een auto.
  • Uitlaatgassen van een auto af te sluiten door middel van een uitlaat.
  • Hybride auto's hebben minder uitstoot van uitlaatgassen.
  • Benzine-aangedreven auto's vrij te geven broeikasgassen in hun uitlaatgassen.
  • Auto-eigenaren moeten controleren of de banden goed zijn opgepompt als onderdeel van het behoud van hun voertuig.
  • Regelmatig olie veranderingen kunnen zorgen verminderde uitstoot uitlaat.

Bijna elke brandstof, wanneer verbruikt, zendt verschillende stoffen in de lucht. Deze brandstof emissies, vooral wanneer zij afkomstig van fossiele brandstoffen, kan zeer schadelijk zijn voor het milieu en voor het leven van mensen, dieren en planten. Wanneer een fossiele brandstof wordt verbrand, het de neiging om een ​​aanzienlijke hoeveelheid kooldioxide vrij in de lucht; het kan ook andere schadelijke stoffen zoals zwaveldioxide en koolstofmonoxide vrijkomen. Fossiele brandstoffen worden verbrand in de hele wereld voor talloze doeleinden die variëren van het voeden van auto's en vliegtuigen tot het verstrekken van elektrische energie. De massale verbranding van fossiele brandstoffen releases enorme hoeveelheden brandstof uitstoot die brede effecten op veel verschillende dingen kan hebben.

Een van de grootste problemen die mensen hebben over de brandstof-uitstoot is het effect dat dergelijke uitstoot op het milieu. Veel van de gassen die vrijkomen door de verbranding van brandstoffen, zoals kooldioxide, zijn broeikasgassen die het broeikaseffect veroorzaken en bijdragen aan de opwarming van de aarde. Kooldioxide is een van de primaire brandstof als gevolg van de verbranding van fossiele brandstoffen, zodat het effect op het milieu aanzienlijk. Fossiele brandstoffen zijn voornamelijk koolwaterstoffen, zodat ze verbranden weker koolstof- en waterstofatomen, koolstofatomen binding zuurstof en kooldioxide vrijkomt.

Koolmonoxide-uitstoot zijn een ander gevaarlijk type brandstof uitstoot, maar koolmonoxide-uitstoot zijn meer direct schadelijk voor de mens. Koolmonoxide emissies afkomstig van de onvolledige verbranding van fossiele brandstoffen, die er in de chemische processen in automobielen. Hierdoor zijn auto met katalysator die koolmonoxide te oxideren tot kooldioxide, die direct minder schadelijk. Katalysatoren veroorzaken ook andere chemische reacties die enkele van de andere producten van de verbranding van fossiele brandstoffen iets minder gevaarlijk te maken.

Fuel emissies tot gevaarlijke en schadelijke proces bekend als zure regen in welke stoffen in de atmosfeer door de verbranding van fossiele brandstoffen tot de aarde in de vorm van zure neerslag. Dit kan zeer schadelijk zijn voor planten, watervoorziening, in het water levende wezens, en een aantal door de mens gemaakte objecten. Zwaveldioxide is de verbinding die wordt meestal geassocieerd met zure regen; lost in het vocht van de atmosfeer en wordt zwaveligzuur. Stikstofoxiden kan ook bijdragen aan zure regen en komen vaak voor in de auto uitlaten. Loodverbindingen kunnen ook worden vrijgegeven door de verbranding van fossiele brandstoffen; in hoge concentraties, kunnen deze brandstof uitstoot leiden tot een verslechtering van de kinderen.

  • Fuel emissies zijn een gevolg van de verbranding van fossiele brandstoffen.
  • De EGR klep circuleert dampen te voorkomen overtollige stoffen wordt vrijgegeven in een auto.
  • Uitlaatgassen produceert nog steeds een grote hoeveelheid van de luchtverontreiniging in de VS

Emissies van voertuigen zijn de gassen vrijgegeven door uitlaatsysteem van een voertuig. Koolmonoxide, koolwaterstoffen en zwavel-oxide met stikstofoxiden en deeltjes zijn alle schadelijke voertuigemissies die spuwen uit de uitlaatgassen van een verbrandingsmotor. Terwijl katalysatoren werden ontworpen om deze schadelijke emissies van voertuigen te verminderen, auto-ontwerpers over de hele wereld om nieuwe methoden aandrijving van het voertuig, zoals elektriciteit en waterstof, die weinig of geen verontreiniging veroorzaken verkennen.

De auto-industrie heeft gewerkt aan het verbeteren van de emissies van voertuigen sinds de jaren 1950. Dit begon met de eerste positieve carterventilatie systeem ventiel, of PCV-klep, op Amerikaanse makelij voertuigen geïntroduceerd. Dit apparaat is ontworpen om schadelijke emissies van voertuigen uit het uitlaatsysteem te trekken en voer het uit door het verbrandingssysteem te branden uit de gifstoffen.

In de Verenigde Staten in 1961, Californië was de eerste staat op de PCV systeem mandateren op alle nieuwe auto's verkocht. Dit werd gedaan in een poging om de groei van smog en vervuiling vertragen. New York state was de volgende die dit systeem mandaat, en door 1964 alle voertuigen verkocht in de Verenigde Staten werden verplicht om een ​​PCV systeem geïnstalleerd te hebben. De eis werd al snel wereldwijd geïmplementeerd.

De introductie van schone lucht wetten en beperkingen van schadelijke emissies van voertuigen over de hele wereld al snel baande de weg voor loodvrije benzine op grote schaal worden gebruikt in voertuigen. Het lood gevonden in de reguliere benzine veroorzaakte de platina in katalysatoren om verstopt raken en beschadigd. General Motors Corporation leidde de weg voor autofabrikanten en vroeg dat alleen loodvrije brandstoffen worden gebruikt in nieuwe voertuigen - dit was nu al een nieuw voertuig vrijlating eis sinds 1975.

Voorafgaand aan de invoering van loodvrije benzine, autofabrikanten waren gewoon de-tuning voertuigen om strikte voorschriften voor uitlaatemissies voldoen. Dit veroorzaakte voertuigen te werken met een zeer slechte brandstofverbruik. Door het verbranden van loodvrije brandstoffen, kon voertuigen opnieuw worden afgesteld voor een optimale prestatie en maken gebruik van een katalysator om de emissies van voertuigen effectief verminderen.

Veel nieuwe motor en uitlaat systemen zijn ontworpen om de schadelijke stoffen die vrijkomen in de atmosfeer van de uitlaatpijpen van voertuigen te bestrijden. Smog systemen, of door de lucht injectie en uitlaatgasrecirculatie systemen, hebben bijgedragen tot de emissies van voertuigen schoon te veel in vergelijking met de 1950-tijdperk voertuigen. Hybride gas-en elektrische auto's en nieuwe technologie, zoals waterstof-aangedreven auto's die water produceren als uitlaat hebben op de markt kwam.

  • De EGR klep circuleert dampen te voorkomen overtollige stoffen wordt vrijgegeven in een auto.
  • Benzine-aangedreven auto's vrij te geven broeikasgassen.
  • Emissies van auto's kunnen bijdragen aan de verontreiniging door ozon.

Moderne auto's worden beheerd door efficiënte geautomatiseerde systemen die voortdurend de prestaties van het voertuig te controleren. Wanneer er een storing wordt gedetecteerd, wordt het check engine lampje (CEL) op te komen in het dashboard te laten de bestuurder weet dat een probleem is gedetecteerd. Helaas heeft het licht zelf niet de bestuurder te vertellen wat het probleem is - het kan alles zijn van een losse dop op de gastank om een ​​probleem met de katalysator te zijn. Gelukkig, als de check engine licht wordt geactiveerd, de motor controle-eenheid (ECU) zullen aanmelden van een of meer codes die kunnen helpen punt monteurs naar de bron van het probleem.

Een check engine lampje betekent niet altijd een groot probleem of een dure reparatie nodig is. Echter, het besturen van een auto met de check engine licht op zou kunnen betekenen dat je aan het doen zijn verdere schade aan de motor, afhankelijk van het probleem. Het is altijd het beste om het voertuig te controleren op uw vroegste gemak te krijgen.

Losse of ontbrekende Gas Cap

Als tankdop van de auto zit of ontbreekt, kan de computer van de auto deze registreren als een probleem met de emissie-systeem. Benzine uit de tank kan verdampen uit, het verlagen van het aantal kilometers op de auto. Dit probleem is meestal zeer eenvoudig op te lossen. Als het los zit, moet de check engine licht uit te gaan een dag of twee nadat het is aangescherpt. Het vervangen van een cap is ook zeer goedkoop; sommige garages kan zelfs een nieuwe voor gratis leveren.

Electronic Fuel Injection System Problemen

Motoren omvatten een aantal systemen die samenwerken om uitstekende prestaties te leveren onder normale omstandigheden. De meeste moderne auto's worden aangedreven door een elektronische brandstofinjectie (EFI), dat een aantal kleppen en sensoren gebruikt om de juiste hoeveelheid lucht en brandstof worden toegevoerd aan de zuigerkamers rechts verbrandingsmengsel creëren waarborgen. De massadebietsensor en sensoren zuurstof (O2) zijn belangrijke onderdelen van dit systeem, en een storing in een van beide kan leiden tot het licht gaat branden. Problemen in de EFI kan invloed hebben op andere systemen, met inbegrip van de katalysator, dus het is belangrijk om ze op te lossen meteen.

Versleten bougies

Timing van de vonk is ook elektronisch geregeld. Als de bougies zijn versleten of hapert, kunnen ze ervoor zorgen dat de auto om schokken tijdens het accelereren. Slechte of kapotte draden kunnen ook misbaksels veroorzaken. Zowel de bougies en de draden relatief eenvoudig te vervangen, en kan de prestaties van de auto verbeteren.

Vacuümlek

Een andere gebeurtenis die vaak verantwoordelijk voor struikelen de check engine lampje is een vacuüm lek. Een slang of spruitstuk kan losse of gebarsten zijn, wat de brandstof / lucht verhouding in de motor zal verstoren. Een visuele inspectie kan helpen, maar in sommige gevallen een vacuüm lek zeer moeilijk te vinden zijn. Sommige garages bieden een rook-test, waarin het luchtinlaatsysteem en slangen zijn gevuld met rook, en dan nauwlettend gevolgd om te zien waar het ontsnapt. Vacuümlekken dat de check engine lampje kan struikelen onder andere een kleverige uitlaatgasrecirculatie (EGR) klep, of meer serieus, een opgeblazen koppakking.

Katalysator Problemen

De katalysator is onderdeel van het uitlaatgasreinigingssysteem, waarbij zet deze gassen door verbranding in de motor minder schadelijke uitlaatgassen. In auto's die regelmatig worden onderhouden, dit deel zelden mislukt. Als er andere onderdelen, zoals de O2 sensoren of bougies, storingen en niet worden vervangen, kunnen ze de katalysator beschadigen, echter. Dit is een zeer dure reparaties, maar de auto kan niet draaien zonder.

Diagnose van het probleem

Er zijn zo veel mogelijke redenen voor de check engine lampje gaat branden, dus het gebruik van een lezer te halen het boorddiagnosesysteem (OBD) codes kunnen nuttig zijn wanneer het probleem is niet meteen duidelijk. Zelfs als de check engine lampje is slechts op een korte tijd, zal een code worden opgeslagen in de ECU voor later. In de meeste auto's, is het voor een monteur of zelfs de eigenaar van de auto naar de codelezer hechten aan de juiste poort en krijgt deze informatie. De code kan dan worden gebruikt om het probleem vast te stellen.

  • Bougie van een auto.
  • Een kleverige EGR-klep kan de check engine licht triggeren.
  • Boorddiagnosesysteem codes kunnen worden gebruikt om het probleem met de motor te ontdekken.
  • Wanneer de check engine lampje gaat branden, neem de auto naar een gerenommeerde monteur zodat hij het probleem kan diagnosticeren.
  • Brandstofinjectiesystemen leveren brandstof rechtstreeks aan de cilinders van de motor van een voertuig.

Een emissie inspectie is een evaluatie uitgevoerd om te bepalen welke soorten van de emissies worden geproduceerd door een voertuig of faciliteit, en in welke hoeveelheden. In sommige gevallen worden dergelijke controles vereist door de wet, en in anderen, kunnen zij vrijwillig zijn. Emissies inspecteurs een speciale opleiding om te leren hoe de uitstoot testen uit te voeren met een goed gekalibreerd en gecontroleerd apparatuur om consistente en objectieve resultaten te krijgen.

Voertuig inspecties zijn een van de meest voorkomende toepassingen van de emissie inspectie. Nieuwe auto ontwerpen worden meestal geëvalueerd voor de uitstoot te zorgen dat ze binnen de overheid normen en mensen die willen inschrijven voertuigen kan worden verplicht om recente resultaten uitstoot testen dienen te vallen. Als emissieregelsystemen van de auto zijn niet in orde is, zullen ze moeten worden gerepareerd, zodat de autokeuring kan passeren. Auto's die niet kan niet worden geregistreerd, tenzij er een speciale uitzondering; in sommige regio's, bijvoorbeeld, vintage auto's zijn niet gehouden aan dezelfde standaard vervuiling.

Faciliteiten zoals energiecentrales en industriële bedrijven kunnen ook worden onderworpen aan de uitstoot inspecties. In dit geval worden de voor het ontluchten uitlaatgassen systemen geïnspecteerd om ervoor te zorgen dat ze in goede staat verkeren en luchtmonsters kunnen worden verzameld om te zien wat de inrichting is het uitzenden. Als het binnen de vervuiling toleranties, de faciliteit ontvangt een pass en de emissie inspectie blijkt dat het bedrijf is het genereren van gevaarlijke niveaus van verontreinigende stoffen, kan worden beboet en bevolen om stappen te ondernemen om het probleem te verhelpen.

Een functie van een emissie inspectie is de bescherming van de volksgezondheid. Uitstoot kan gevaarlijk zijn, vooral in grote hoeveelheden, en ze vangen voordat ze een probleem kan kosten in verband met aandoeningen aan de luchtwegen en andere medische problemen te beperken. Bovendien milieubescherming een zorg. Emissies van bepaalde verbindingen zijn verbonden met schade aan het milieu, van ozon uitputting verontreiniging van waterwegen. Het houden van geringe belasting handhaaft milieu en gezondheid en beschermt de toekomstige generaties.

De normen voor de uitstoot lopen sterk uiteen. Sommige landen hebben zeer strenge eisen, terwijl anderen meer laks kan zijn. Cap and trade-programma's, waar de totale vervuiling wordt afgetopt en bedrijven die minder vervuiling produceren dan de standaard kan credits handel met bedrijven die meer vervuiling, zijn een populaire methode van het beheersen van de verontreiniging. Emissies inspecties kunnen worden gebruikt om dergelijke programma's met behulp van een betrouwbare derde partij, in plaats van zelf-rapportage, waar bedrijven hebben duidelijke prikkels om de nummers op een emissie inspectie in hun voordeel aan te passen als ze een manier om dit te doen kan zien af ​​te dwingen.

  • Staten vereisen uitstoot inspecties dat de soorten en hoeveelheden van gassen die vrijkomen in de uitlaat van een auto of vrachtwagen te testen.
  • De EGR-klep filters dampen om te voorkomen dat overtollige stoffen van wordt uitgebracht in uitstoot van een auto. Het wordt vaak getest als onderdeel van een inspectie voertuigemissies.
  • Centrales worden onderworpen aan de emissie-inspecties.
  • Emissies van auto's bijdragen aan de luchtverontreiniging.

Emissies testen controleert de niveaus van schadelijke stoffen die ontsnappen uit een motorvoertuig met een verbrandingsmotor. In veel gebieden van de Verenigde Staten, met name degenen die stedelijke of voorstedelijke zijn, de uitstoot testen is verplicht. Het doel van de opdracht uitstoot testen is om te bezuinigen op verontreinigende stoffen die schadelijk zijn voor het milieu, met bijzondere aandacht voor het verbeteren van de luchtkwaliteit.

Hoewel de nieuwe emissies van voertuigen zijn sterk verminderd in de afgelopen decennia, de bedreiging voor het milieu en voor de menselijke veiligheid, blijft een grote zorg. Er zijn geen federaal mandaat uitstoot zelftests. De Environmental Protection Agency (EPA) werkt in vereniging met individuele staat entiteiten aan te bevelen en te reguleren uitstoot testen.

Standaard verbrandingsmotor auto vrijlating een aantal verontreinigende stoffen in het milieu, waarvan sommige schadelijk zijn voor mensen en andere levende wezens. Koolwaterstoffen zijn onverbrande brandstof die smog maken en kunnen bijdragen aan de groei van kanker. Deeltjes zijn roet bijproducten van brandstof dat de zorgen van de luchtwegen kan veroorzaken. Koolmonoxide is bekend bloedsomloop verminderen door het lichaam en is vooral gevaarlijk voor mensen met een hartkwaal.

Andere verontreinigingen worden ook dreigt de omgeving. Kooldioxide is een broeikasgas dat wordt verondersteld bij te dragen aan het broeikaseffect. Stikstof Oxide veroorzaakt smog en zure regen.

Er zijn een aantal manieren dat autofabrikanten de emissie te beperken om de emissies testen passeren. Een katalysator verandert de schadelijke uitstoot in minder schadelijke voordat ze het vrijgeven van het voertuig. Uitlaatgasrecirculatie (EGR) kleppen en positieve carterventilatie (PCV) systemen zijn afkomstig uit verschillende delen van het voertuig, maar werken zeer vergelijkbare wijze. Beiden filter dampen in de verbrandingskamer om de kamer te koelen en te voorkomen dat de overtollige verontreinigingen die kunnen worden veroorzaakt door te veel warmte.

Twee bijzonder de systemen behandelen gevaarlijke dampen door de verdamping van benzine. Met verdampingsbeperkingssystemen, een houtskoolbus vangt het gas verdamping dampen die anders zouden worden vrijgegeven in de lucht. Luchtinjectie releases lucht in de uitlaat kamer om verbranding te veroorzaken, die op hun beurt vernietigt elke onverbrande brandstof, en voorkomt het ontstaan ​​van verdampende damp.

Emissies testen was het resultaat van tientallen jaren onderzoek naar de gevaren van de emissies van voertuigen en de strijd om het publieke bewustzijn over het te creëren. De eerste studies over hoe motorvoertuigen bijgedragen tot aantasting van het milieu werden gedaan tijdens de jaren 1950. Door de jaren 1960, had veel autofabrikanten al begonnen om zelf te reguleren van de emissies op hun voertuigen. Het testen van de eerste emissie werd gedaan in Californië in de jaren 1960. Tegenwoordig zijn de meeste stedelijke gebieden vereisen testen, een feit dat de fabrikanten gedwongen heeft om te komen met nieuwe manieren om de uitstoot in om concurrerend te blijven verminderen.

  • De EGR-klep circuleert dampen om te voorkomen dat overtollige stoffen van wordt uitgebracht in uitstoot van een auto.
  • Staten vereisen uitstoot inspecties dat de soorten en hoeveelheden van gassen die vrijkomen in de uitlaat van een auto of vrachtwagen te testen.
  • Voertuigen worden vaak getest om ervoor te zorgen dat ze niet uitlaatgassen boven regionale normen loslaten.
  • Autofabrikanten staan ​​onder druk om manieren om auto's vrij te geven minder uitstoot te vinden.

Emissie testen zijn procedures die worden gebruikt om te meten hoe veel vervuiling wordt uitgestoten in de lucht door een gemotoriseerd voertuig. De meeste staten vereisen dat een voertuig om de twee jaar wordt getest. Het primaire doel van een emissie-test is om de verontreiniging veroorzaakt door voertuigen die koolwaterstoffen en andere schadelijke stoffen vrijkomen in de lucht te verminderen. Voertuigen die worden getest en vallen onder de Nationale luchtkwaliteitsnormen (NAAQS) moeten worden opgelost voordat hun eigenaars ze legaal kunnen opereren. Voertuig uitstoot testen eisen zijn veranderd door de jaren heen.

Oorspronkelijk vastgesteld in 1970, werd de Clean Air Act gewijzigd in 1990 en opdracht gegeven dat gebieden met een ondermaatse tarieven en gebieden met een uitstoot van meer dan 100.000 mensen instituut voertuigtests vervuiling. Vervolgens heeft de Environmental Protection Agency (EPA), die verantwoordelijk is voor het beheer van de Clean Air Act, werd verplicht om standaard operationele procedures voor de uitstoot testen te creëren. Na de opstelling van zijn normen eind 1992 werden alle gebieden die de uitstoot testen nodig gedwongen om een ​​240 tweede inspectie en onderhoud test (I / M 240) te gebruiken.

De I / M 240-test identificeert problemen vervuiling een vehicleâ € ™ s door het meten van de hoeveelheid koolwaterstoffen, kooldioxide en stikstofoxiden, terwijl een voertuig gaat door een gesimuleerde rijcyclus. Bestuurders moeten hun voertuig naar een teststation waar ze geïnstrueerd om te rijden op een inrichting die lijkt op een loopband voor auto genoemd dynamometer. Vervuiling wordt verzameld uit de uitlaat van een voertuig dat stationair draaien, accelereren, cruisen en vertragen.

Emissies van voertuigen te testen weer veranderde in 1995, toen de Verenigde Staten Congres de National Highway System Aanwijzing Act. De wet verbood de EPA aan een systeem van I / M 240-test. Zolang de gebieden van de betrokken voldaan NAAQS, werden staten de vrijheid krijgen om te gebruiken welke technologie zij de voorkeur aan voertuigen te testen. Er zijn verschillende soorten emissieproeven beheerd op basis van de leeftijd van het voertuig.

Met ingang van augustus 2009, de meest up-to-date versie van de I / M 240-test is de I / M 93 test, die vooral wordt gebruikt op voertuigen gebouwd tussen 1981 en 1995. Voertuigen gebouwd in 1996 of later krijgen gewoonlijk een tweede generatie on-board diagnostics test (OBDII) waar informatie is ontleend aan de vehicleâ € ™ s computersysteem. In sommige staten, voertuigen ouder dan 1981 vragen om een ​​single speed stationair uitlaat test, waar een uitlaat sonde meet verontreinigende stoffen in de uitlaatgassen.

  • Emissietests controleer de hoeveelheid verontreinigende stoffen in de uitlaatgassen van auto's.
  • De EGR-klep circuleert dampen om te voorkomen dat overtollige stoffen van wordt uitgebracht in uitstoot van een auto. Het wordt vaak getest als onderdeel van een inspectie voertuigemissies.
  • Emissie testen omvat vaak gebruik van een OBDII scanner.

Emissies van auto's zijn afvalproducten geproduceerd tijdens het verbrandingsproces. Het merendeel van uitstoot van een auto bestaan ​​uit kooldioxide (CO2), stikstofgas (N2) en waterdamp (H2O). Ze zijn niet echt schadelijk; Echter, de emissies die afkomstig zijn van kooldioxide wordt gedacht dat ze toe te voegen aan het probleem van de opwarming van de aarde. Katalysatoren zijn ingevoerd met het doel het verminderen van de meer gevaarlijke emissies die automotoren produceren. Sommige gevaarlijker voertuigemissies omvatten koolmonoxide (CO), stikstofoxiden (NO, N2 of NOx) en koolwaterstoffen, die ook worden aangeduid als vluchtige organische stoffen (VOS).

Kooldioxide is een verbrandingsproduct; de zuurstof in de lucht is gebonden aan de koolstof in de brandstof. Stikstof gas is een reukloos, kleurloos, smaakloos, en meestal onbeweeglijk gas dat 78 procent van de lucht van de aarde vormt. Waterdampen ook een verbrandingsproduct, zoals zuurstof gebonden aan waterstof in de brandstof.

Onder de meer gevaarlijke emissies van auto's, koolmonoxide is een kleurloos, reukloos en giftig gas. Stikstofoxiden (NO en NO2 in combinatie genoemd NOx) problemen in de atmosfeer zoals zure regen en smog creëren; stikstofoxiden ook bij aan veel van de slijmvlies problemen die veel mensen lijden. Koolwaterstoffen, of vluchtige organische verbindingen, zijn belangrijkste bijdragen aan smog. De smog ontstaan ​​uit koolwaterstoffen wordt voornamelijk geproduceerd uit ontbonden of verdampte brandstof die niet is verbrand.

Moderne auto's zijn zorgvuldig ontworpen met de bedoeling van het beheer van de hoeveelheid brandstof die wordt verbrand door het handhaven van de lucht-brandstofverhouding zo dicht bij een aangeduid als de stoichiometrische punt bepaald punt. De stoichiometrische punt wordt beschouwd als de beste lucht-brandstof. De brandstof wordt verbrand en gebruikt alle zuurstof in de lucht op het stoichiometrische punt. Brandstofmengsel sterk afwijkt van de model-ratio bij het rijden, echter.

Emissies van auto's bij te dragen aan een aantal milieuproblemen, zoals luchtvervuiling en diverse milieugerelateerde gezondheidsproblemen. Bestuurders kunnen helpen om de hoeveelheid vervuiling die auto uitstoot te creëren te verminderen, echter. Sommige van de dingen die bestuurders kunnen doen onder meer het vermijden van onnodige rijden, rijden hun auto verstandig, en het houden van hun auto goed onderhouden. Als deze strategieën worden uitgevoerd door individuele bestuurders, kan de hoeveelheid vervuiling en problemen die door de auto-uitstoot drastisch worden verminderd. Daarnaast is de uitvoering van deze strategieën zal de chauffeur om geld te besparen maar ook blijven zijn of haar auto langer en efficiënter hardlopen helpen.

  • De EGR-klep circuleert dampen om te voorkomen dat teveel stikstofoxide van wordt uitgebracht in uitstoot van een auto.
  • Emissies van auto's bijdragen aan de luchtverontreiniging.

Een uitlaatsysteem is een set van metalen buizen die weg voert schadelijke emissies ontstaan ​​door de verbranding van gas meestal van een auto-motor. Het uitlaatsysteem moet goed werken voor een voertuig om betrouwbaar en veilig uit te voeren. Moderne uitlaatsystemen typisch schoonmaken van de gassen alvorens vrijlaten in het milieu. Soms is het wijzigen van een uitlaatsysteem helpt de gassen stromen soepeler en verbeteren de prestaties en efficiëntie.

Wanneer een auto-motor loopt, brandt het gas om de macht in een proces genaamd verbranding. Als de verbranding plaatsvindt in de motor, worden schadelijke gassen afgegeven als bijproducten. Deze gassen laten vaak de motor die gevaarlijke stoffen bevatten die niet ongewijzigd kan worden vrijgegeven in de omringende lucht. Daarom moeten de gassen reizen door een uitlaatsysteem dat de meeste gevaarlijke stoffen verwijdert eerst. Het systeem quiets ook een grote hoeveelheid lawaai van een draaiende motor.

De primaire componenten van een uitlaatsysteem onder het uitlaatspruitstuk, pijpen, katalysator, uitlaat, en de uitlaat. Deze componenten werken samen om het verzamelen en vervoeren van de uitlaatgassen. Als er iets mis is met het systeem gaat, kunnen de gassen niet goed stromen. Dit kan problemen met de prestaties van een motor veroorzaken als de gassen vast komen te zitten en niet in staat om door het systeem. Gassen lekken voordat de gevaarlijke stoffen worden verwijderd, kan een mogelijk gevaar voor de veiligheid opleveren, vooral als ze in de passagiersruimte van het voertuig.

Het uitlaatspruitstuk is het eerste deel van een uitlaatsysteem dat gassen reizen door. Het uitlaatspruitstuk verzamelt de gassen uit de verschillende cilinders van de motor in een enkele locatie en combineert ze in één pijp voordat ze reizen op. De gassen blijven bewegen door de pijpen naar de achterzijde van het voertuig, doorgedrukt als continu meer in het systeem.

De schadelijke gassen worden gereinigd in de katalysator op de weg door het uitlaatsysteem. De katalysator verwijdert schadelijke stoffen uit de gassen, waardoor het resterende gas in een relatief onschuldig mengsel dat niet de mensen of het milieu zal schaden. De volgende stop is de uitlaat, die veel van het lawaai quiets van de draaiende motor met behulp van geluiddempende materialen. Ten slotte is de uitlaat verlaat het systeem via de uitlaat.

Er zijn wijzigingen die kunnen worden aangebracht op een auto afzuiginstallatie dat een geringe impuls motorprestaties kunnen geven. Dit wordt bereikt door wrijving en weerstand in het systeem dat de uitlaat reizen sneller en gemakkelijker helpen. Hierdoor kan de motor kan draaien om zijn maximale potentieel. Deze modificaties kunnen omvatten het effenen van de binnenkant van de buizen en vervangen stukken van het systeem met speciaal ontworpen bijzondere onderdelen.

  • Het uitlaatsysteem van een auto of vrachtwagen is voorzien van de uitlaat, spruitstuk, diverse buizen, flenzen en de katalysator om gassen te duwen uit het voertuig.
  • Uitlaatsystemen behoren eindpijpen, waaruit uitlaat verlaat een auto.
  • De EGR klep circuleert dampen te voorkomen overtollige stoffen wordt vrijgegeven in een auto.

Mechanische koeling is een werkwijze voor het verwijderen van warmte uit waar het niet gewenst is en los elders. De overgrote meerderheid van de huishoudelijke koelkasten, diepvriezers en airconditioners gebruik maken van de mechanische koeling cyclus om een ​​koelend effect te produceren. Er zijn andere, niet-mechanische methoden om koeling te produceren, maar hun gebruik is meestal beperkt tot gespecialiseerde of industriële toepassingen.

Een mechanisch koelsysteem koelt door circuleren van een vloeistof door een gesloten kring van pijpen of buizen. De vloeistof absorbeert warmte in de ruimte te koelen en draagt ​​het weg waar het minder bezwaarlijk. De gehele cyclus voert slechts weinig componenten en natuurwetten om de temperatuur van een ruimte verminderen.

De mechanische aspect van de cyclus begint met een compressor, een combinatie elektromotor en pomp. In de compressor, een lage druk, wordt gasvormig koelmiddel geperst tot een sterk verminderde volume. Deze compressie verhoogt de refrigerantâ € ™ s temperatuur en druk en duwt het in de volgende component, de condensor. De condensor is slechts een spoel van buizen waarover de lucht kan stromen. In de condensor, de hoge druk / hoge temperatuur gas geeft zijn warmte af en wordt een vloeistof.

Men zal vaak voelen de warmte afgeworpen door een condensor aan de achterzijde van de koelkast of of de buiten spoelcomponent van een centrale air conditioner. De warmte wordt gedumpt werd oorspronkelijk opgenomen door het koelmiddel in de ruimte met airconditioning. De nu-vloeibaar koelmiddel stroomt door de condensor omdat de compressor handhaaft druk achter.

De volgende stop is een doseerinrichting, die een mechanische klep of gewoon een buis van kleine diameter, die beide spoelen de koelmiddelstroom kan zijn. Het vloeibare koelmiddel door de meetinrichting in een andere spoel genoemd verdamper. Hier, de druk snel daalt en het koelmiddel begint koken bij een temperatuur normaliter niet kokend: ongeveer nul graden Fahrenheit (minus 18 Celsius) in een typische huishoudelijke vriezer. Deze lage temperatuur kokende eigenlijk de absorptie van warmte door het koelmiddel. De warmte beladen, gasvormig koelmiddel stroomt terug in de compressor en de cyclus herhaald totdat de thermostaat is voldaan.

De mechanische koeling cyclus valt uiteen in vier fasen: compressie, condensatie, metering en verdamping. Warmte stroomt in de verdamper en uit de condensor, waardoor beide spoelen warmtewisselaars. Mechanische koeling is niet noodzakelijkerwijs de meest efficiënte en milieuvriendelijke manier van koelen, maar de eenvoud vrijwel garandeert dat het de standaard voor de nabije toekomst zal zijn.

  • Als het gaat om koeling op industriële schaal worden verschillende koelmiddelen gebruikt, zoals ammoniak, kooldioxide en propaan.
  • Een overgrote meerderheid van de huishoudelijke koelkasten en diepvriezers gebruik maken van de mechanische koeling cyclus om een ​​koelend effect te produceren.
  • Airconditioners gebruik van mechanische koeling.